ECPA, pega de rua noturno !!!

Olha ai galera que legal, pela primeira vez o ECPA vai ter um “treino”, tipo open-day; mas desta vez no período noturno. O treino vai acontecer dia 04/12, nesta sexta feira e vai contar com uma infra-estrutura igual a uma prova oficial de arrancada, com bar aberto e estacionamento com segurança. Conta também com o sinal do ECPA com placar eletrônico para a visualização dos tempos. Vou estar lá e conferir mais essa fantástica novidade do ECPA e logo depois do treino, eu coloco algumas fotos do evento. Abraço a todos.

E-mail do ECPA com os preços e informações:

Olá Pessoal!

Venham acelerar no I Racha Noturno ECPA, com toda segurança e infraestrutura, dia 04/12/09 das 19h às 24h. Liberado para carros de rua ou profissionais.
Taxa de incrição: R$60,00 por carro (1 piloto)
Ingresso: R$10,00 por pessoa

*Obrigatório o uso de calça, blusa manga longa e capacete.

Não percam essa oportunidade!

Com cara de pista !!!

Da até um frio na barriga já. As obras já estão muito avançadas e eu vou ter que correr para terminar a reforma da minha carretinha de transporte a tempo. Fiquei sabendo por fonte segura, que provavelmente no mês de fevereiro de 2010 aconteça a primeira prova na S.P.I D, prova que com certeza será um marco na história da arrancada Brasileira e se Deus quiser, eu estarei por lá com meu amarelinho DT-A. Vamos acompanhando e correndo para que tudo esteja certo até o grande dia da estréia. Abraço a todos !!!

Comentário Rápido !!!

Chris Miller continua fazendo história na outlaw, agora ele também bateu o recorde de velocidade passando a mais de 180 Mp/h nos 402 metros, algo em torno de 288 km/h !!! Incrível !!!

Os top 10 da categoria Outlaw FWD !!!

Incrível como os tempos estão baixos na categoria OutLaw FWD (similar a categoria DT-A), com o último tempo de Miller já na casa dos 8,7 segundos nos 402 metros, a categoria já está chegando próximo aos tempos da Hot Rod-FWD americana (similar a FLD Brasileira), sendo que na Hot Rod, ultimamente estão andando na casa dos 8,3 segundos. Acredito que um dos motivos lógicos é a pista gringa super emborrachada e também a extrema competência dos preparadores norte americanos. Mas e as outras categorias que estão paradas no tempo !!! Como a Hot-Rod que hoje poderiam estar abaixo do tempo de 7,8 segundos. Um dos motivos é que ainda não surgiu uma entedida que de a devida importância aos tração dianteira, depois do fim da Sport Compact. Neste ano que está por vir, um grupo liderado pelos adoradores dos Honda, estão tentando recriar junto a alguma entidade séria, uma liga com as principais categorias extintas da antiga Sport Compact da NHRA, ou seja, sem nenhum campeonato sério atualmente, os caras estão dando um show em termos de tempos baixos e de profissionalismo, agora imagine se tivessem um apoio como há tempos atrás na era Sport Compact, com certeza esses tempos vão baixar mais ainda. Vamos esperar e conferir ano que vem o que pode surgir de novo na melhor arrancada do mundo. Abraço a todos !!!

Melhores tempos da Outlaw SFWD
1. Miller: 8.75@172 MPH
2. Cunha: 8.82@169 MPH
3. Felix: 8.83@172 MPH
4. Tony1: 8.90@169 MPH
5. Reynolds: 8.91@161 MPH
6. Ballard: 8.96@160 MPH
7. Keller: 9.00@169 MPH
8. Van Natten : 9.12@161 MPH
9. Simpson: 9.17@167 MPH

ECPA, última etapa !!!

Sexta Feira, saída do guincho da fênix do meu amigo Mortadela !!!
Já no ECPA, nosso box com as duas barracas...quem é aquele de costa ???...tem nome de fruta e gosta de burnouts, dou uma tangerina pra quem adivinhar !!!
Na sexta apenas "passadas", para acertar as pressões de turbo !!!

Primeira largada do sábado; na engatada de terceira um pinhão e uma coroa a menos no mundo !!!

Segunda largada do sábado, 7.086 segundos e terceiro lugar na prova !!!

Última largada do domingo, muita coisa aconteceu nesta incrível passada !!!

Fala pessoal, depois da correria do fim de semana eu voltei. Fim de semana louco na arrancada do ECPA, muita correria no meu carro e mais um ótimo resultado. Já na sexta como estou acostumado a fazer, fui para o ECPA com o guincho do meu amigo kleber (Fênix Guinchos), para levar o carro e fazer algumas largadas para acertar as pressões do turbo. Tudo tranqüilo na sexta e com uma regulagem perfeita nas pressões fui para o sábado para as puxadas oficiais. Na primeira puxada fui para uma largada mais agressiva, largando com mais pressão de turbo em todos os booster e a tática não foi aprovada, pois passei a reta inteira destracionando e para piorar na engatada da terceira marcha, à coroa e o pinhão do cãmbio foram para o “saco”. Surgiu um problema, pois o câmbio reserva era mais curto nas relações de marcha, mas com apenas esta opção para o momento, o Magrão tratou logo de trocar o câmbio para a segunda puxada do sábado. Fui para a largada e até me surpreendi com esta relação de marcha, pois virei um belo 7,086 segundos de pista, que me colocou no terceiro lugar na classificação geral, isto mesmo com o carro destracionando a reta inteira. Demos mais uma regulada no carro e fomos para as três puxadas do domingo, na primeira do domingo larguei bem e virei 7.164 segundos, mas o carro insistiu em continuar destracionando, mesmo com o Magrão diminuindo todas as pressões. Na quarta puxada ainda continuava em terceiro na tabela geral da DT-A e fui com tudo para baixar o tempo; e olha que fui mesmo, pois de tanto que pisei no acelerador eu acabei enrroscando o pedal e antes de passar na fotocélula final eu tive que abortar e cortar a ignição, para que eu pudesse frear com o carro engrenado, ainda bem que estava treinado e fiz tudo certo, mas mesmo assim foi difícil parar o goleta com o freio duro. Bom depois do susto fui para a última dos dez melhores da categoria ainda em terceiro e desta vez fui com a faca nos dentes, demos uma geral em tudo e fui para a largada com o gol em perfeito estado. Esquentei o pneu, parei no sinal e dei no botão; papápapápapá e larguei com um belo 0,056 de reação, logo veio um lindo 1,694 segundos no 60 pés, depois de “rabo” de olho vi piscar um maravilhoso 4,684 nos 100 metros e o carro veio com uma velocidade incrível, mas para a minha decepção escutei um “pafft” e lá se foi minha passada da vitória ou de no mínimo um segundo lugar. A mangueira de pressurização estourou e perdi a pressão de turbo, mesmo assim o carro passou no embalo há 7,304 segundos, a apenas 137 km/h de velocidade, o tempo seria na casa de 6,9 baixos e contando com a reação baixa, quem sabe eu poderia ter vencido. Dei também um trabalho extra para o pessoal de pista do ECPA, pois nesta largada aconteceu também um vazamento de óleo do câmbio, ainda um mistério que só vou ver amanhã quando retirar o câmbio para revisar. Terminei a prova em quarto lugar, mas com um gostinho de; estou com o faqueiro inteiro nos dentes e quero voltar logo para a pista, hehehe. É isso galera, um grande abraço e agora vou descer na garagem para mexer no meu carro, pois na próxima vou buscar o primeiro lugar com a confiança em mim, no meu preparador Magrão e em Deus é claro, que comanda toda essa grande festa !!!!
Agradeço sempre aos meus amigos e parceiros que dão o sangue no meu carro e são de principal importância neste tão amado esporte a motor; Magrão, Klébinho, Junior, Mixirica e mais a galerinha que sempre estão dispostos a ajudar, fiquem com Deus galera !!!!!!!!!

Tudo pronto!!!

Motor pronto para ser colocado!!!
Magrão comandando a montagem!!!
Motor novo, com alguns "cavalinhos" a mais!!!
Foto de celular: Novo bandejão feito pela Exhaust escapamentos, muito bem feito!!!
Foto de celular: Agora com três partes e muito mais bem feito. Perceba que a bandeja está acima da linha do quadro U, agora passa tranquilo as 3 polegadas exigidas pelo regulamento!!!
Motor pronto e regulado, 8 válvulas by Magrão!!!
Que venha o ECPA neste fim de semana!!!
Prova chegando e nós na correria, semana passada o Magrão fechou o motor revisado e depois de algumas horas o motor estava instalado. Mais algumas horas e tudo regulado e funcionando. Como esse motor é novo na parte dos cilindros, deixei algumas horas funcionando para dar um melhor assentamento nos anéis de pistão, logo depois uma última verificada na regulagem de válvulas e pronto, essa etapa estava concluída. Aproveitei com uma semana de folga e levei o carro para fazer um novo bandejão, pois o antigo era muito mal feito e me causou problemas na vistoria do ECPA. Quando eu colocava menos de 12 libras no pneu, a medida de 3 polegadas exigida pelo regulamento não era alcançada. Resultado; a barra de 3 polegadas pegava no bandejão. Levei o carro para a Exhaust de Limeira, do meu amigo e patrocinador Junior e eles fizeram um serviço de primeira, agora mesmo com o pneu bem baixo, sobra espaço com mais de 5 polegadas. Coloquei também um novo pára-choque com 4 dzus de engate rápido, isso para que se possa tirar o pára-choques com objetivo de facilitar a manutenção do motor e das barras de tração. Levei também para refazer o alinhamento e conferir alguns itens da suspensão. Agora é dar um trato na “criança” e sempre com o máximo de confiança no nosso trabalho, buscar a vitória na turbo-A e o recorde da categoria com meu valente 8 válvulas. Abraço a todos!!

Vídeo:

Grande final da NHRA em Pomona !!!

Tony Schumacher, sétimo título na NHRA !!!"THE SARGE", mostrando que não tem pra ninguém !!!

Larry Dixon, terminou o campeonato a apenas dois pontos atrás de Schumacher !!!

Os dois lado a lado, em uma das qualificatórias !!!

Antron Brown vencedor da etapa, promessa de título no ano de 2010 !!!

Categoria Funny Car, Robert Right venceu a tempora com sobras !!!

Asheley Force, segunda colocação no campeonato e nova "fera" da categoria !!!

Papai Force, dessa vez ficando fora da disputa do campeonato !!!
Algumas imagens da categoria Funny Car em Pomona !!!

Mike Edwards levou o campeonato para casa na categoria Pro Stock !!!

Greg Anderson bateu Mike Edwards na semi-final, mas não foi o bastante para vencer o campeonato !!!

Categoria Pro Stock Motorcycle, o vencedor foi Hector Arana que também venceu a temporada !!!

Arana, dominou a temporada 2009 na Pro Stock Bike !!!

Alguma imagens da categoria !!!

Opa !!!...fica esperto fotógrafo, ehehe !!!...essa é para o Filipe (dragsterbrasil) !!!

Marty Ladwig, correndo e vencendo pela divisão 7 da NHRA, virando tempos na casa dos 7,1 segundos com o Cobalt Pro FWD !!!

Carros de outras divisões da NHRA !!!

Final histórico em Pomona, pela primeira vez o titulo é decidido por uma diferença de apenas dois pontos na Top Fuel, a menor na história da NHRA e o vencedor foi mais uma vez o piloto Tony Schumacher, que conseguiu seu sétimo título na categoria. Ele venceu o não menos competente, Larry Dixon que terminou a prova em quarto perdendo por uma posição, já que Tony ficou em terceiro na classificação final. Dixon disse que está um pouco frustrado, pois bastava ele terminar uma posição a frente, que seria o suficiente para conquistar o título, mas mesmo assim ele deveria estar contente, pois voltou a figurar entre os primeiros da categoria mais importante da arrancada mundial. O vencedor da Top Fuel no fim de semana foi Antron Brown, marcando o sexto melhor tempo de um Top Fuel no ano. Na categoria Funny Car, Ashley Force mostrou que poderia ter ganhado o título, conseguindo a segunda colocação na prova, mas como a vantagem de Robert hight era de 105 pontos, ficou impossível alguma reação de última hora, pois Hight terminou a prova em sétimo lugar, garantindo o título. Na categoria Funny Car quem venceu em Pomona foi Mike Neff, que estava fora da disputa do título. Mike Edwards da categoria Pro Stock e Hector Arana da categoria Pro Stock Bike, também confirmaram seus títulos, pois os dois já estavam na ponta da tabela antes desta última etapa. Greg Anderson até que fez a lição de casa, vencendo a Pro Stock, mas a vantagem de pontos de Mike era grande, lhe garantindo o título. Como é um evento final no mesmo fim de semana, reúne-se outras categorias de divisões menores da NHRA e uma dessas divisões é a recém criada divisão 7, que reúne carros de tração dianteira e traseira. O mais legal é que carros da extinta sport compact estão começando a correr novamente. É o caso do grande Marty Ladwig, com o super Cobalt Pro Fwd com motor Ecotec, que está liderando a categoria. Ladwig marcou um lindo 7,241 segundos em Pomona, mostrando que em breve ele estará visitando a casa dos 6 segundos. É isso ai galera, fiquem com as imagens dessa grande final da melhor arrancada do mundo. Abraço a todos !!!

Tudo pronto para montar !!!

Olha como é facil montar um Dragster na terra do tio Sam. Primeiro você compra o chassi de cromo molibdênio, já com as partes prontas como; plate para o motor e partes de acabamento e pintura feita. Isso tudo por $ 2.579,00 dólares. Segundo passo, comprar todos os equipamentos do chassi, como; caixa de direção, pivôs e barras, cilindro mestre de freio, pedaleira, volante, banco de fibra de carbono, placas de posicionamento da bateria e módulos de ignição e apoios do tanque de combustível. Todas essas peças por $ 1.465,00 dólares. Terceiro passo, corpo de fibra do dragster, frente de fibra de vidro, mais kit de fixação e pára-brisa de proteção por $ 1927,00. Total do Kit sem rodas, pneus, parte elétrica, motor, câmbio e diferencial, $ 5.970,00 dólares. Você acha caro ???....É só lembrar que uma carcaça de um gol g4 sem nota no mercado brasileiro, está no preço médio de R$ 5.000,00 reais, isso que vem original com tudo ainda para adaptar e mudar. Agora é só comprar um v8 com muitos hps, um câmbio powerglide, mais diferencial completo para o dragster, rodas weld e pneus M/T e fechar o pacote com a parte eletrônica. Um Top movido a metanol com um motor Big Block aspirado e que ande na casa dos 7 segundos baixos, fica no máximo de, 50 a 60 mil reais, ou seja, o preço de um turbo A no Brasil !!! Abraço !!!

Última etapa do campeonato ECPA !!!

Final eletrizante do campeonato ECPA de arrancada, várias categorias disputando pau a pau o primeiro lugar da categoria. A prova vai contar com a presença de um Dragster e de carros de fora do estado de São Paulo. Eu estou acabando a montagem do meu carro e já na sexta feira estarei participando dos treinos para acertos gerais. Vamos pela busca de baixar o tempo de 6,9 segundos e no objetivo de vencer a prova e tentar o recorde da categoria com meu valente 8v. Fé em Deus galera e até dia 21 de novembro, alinhado no farol e dando no corte para largar. Abraço !!!

Mais dois OutLaw FWD nos 8 segundos !!!

Jonathan Reynolds que anda com pneu 26x10-15, com seu honda Integra marcou 8,910 segundos no 1/4 de milha !!!
Gato Felix Medina fez melhor; Com o pneu 24,5x8-13 ele marcou o incrível tempo de 8,830 segundos a 171 mp/h nos 402 metros !!!

Fiquei de cara com esses gringos, além de mais dois entrarem na casa dos 8 segundos, agora tem um carro com o mesmo pneu que a gente usa na categoria DT-A, no caso os 24,5x8. Isso prova que os pneus 24,5 perdem pouco para os 26 e mostra que a gente vai ter que tomar muito tódinho pra chegar neste tempo. Lógico que como sempre digo a pista deles é 1000 vezes melhor, mas quem sabe em breve a pista do grandão fique com o mesmo grip. É isso galera, parabéns aos gringos e vamos continuar trabalhando para baixar nossos tempos. Abraço !!!

SEMA SHOW 2009 !!!

Drag Race Car, lindo demais !!!!!!!

Motor Sonny´s no super pro street !!

F150 Lighting......sem comentários !!!

Pro Stock Diesel !!

Carro muito lindo, feito para o deserto de sal de Booneville !!

Perfeição na montagem e acabamento !!

Novo OutLaw SFWD de Lisa Kubo....voltando a andar na dianteira !!

Mini Morris SFWD !!

Um dos lendários Swamp Rat de Don Garlits !!
Motor elétrico em um Hot Rod ????.....que lixo !!!!

Olha que Rat Bike estilo drag racing !!!

Algumas fotos e o link que peguei de um tópico feito por R-Ni no site do Hot Campinas.com, muitas fotos. Abraços !!!

Link: http://www.sportruck.com/events/sema-show-2009/