Drag Brasa, (Clebão) !!

Fotos da primeira prova com o Cleber (acima), ainda "fincada" no chão! Na foto abaixo na minha época, na mesma altura.

Nas fotos abaixo já na segunda prova, com o carro mais alto e dentro do regulamento das 3 polegadas.

Nosso amigo Clebão, um cara 1000%, gente boa demais. Está mostrando que já dominou a brasa e em breve vai meter um belo tempo pela FLT.

 A BRASA!!

 

"Este carro é animal!!!!" Foi essa a frase que soltei logo após a primeira largada que dei com a brasa em 2007. O carro para quem não sabe foi construído pelo Afranio Zorzetto em 2006 e foi meu até 2008.  Vendi a brasa para meu amigo Cleber e desde então ele vem melhorando e aprimorando a DragBrasa!

Este carro me mostrou duas coisas sobre os FLT. Primeiro: Tem que treinar para pilotar um carro deste nível, rsrs; Segundo: A transmissão tem que ser TOP, se não é só dor de cabeça.
Quando andei com ela o câmbio aguentava o "tranco", mas a coroa e pinhão não. Na época não existia nenhuma coroa e pinhão forjada, só usávamos as originais, e por este motivo depois de um ano e meio de muitas tentativas, eu e o Pink (preparador), acabamos derrotados pelas quebras. Das 7 provas que participei, em apenas uma eu consegui voltar pra casa sem quebrar a bendita coroa e pinhão. E justamente nesta prova que a brasa mostrou do que é capaz. Logo pelo treino de manhã a brasa marcou 1,307 de 60 pés, largando numa empinada animal, onde até hoje eu estou procurando a alavanca de câmbio para engatar a segunda, rsrs. Mas na prova os problemas de transmissão me deixaram a ver navio mais uma vez, chegou a largar na prova 1,509s, mas voltei com ela roncando e prestes a quebrar mais uma coroa. Em quatro etapas eu nem passei dos 60 pés, pois ela quebrava na largada.
Foto da largada do treino, onde marquei 1,307 e na outra vez numa outra prova 1,439.

Quando vendi a brasilia o Cleber começou um novo upgrade. Ele partiu primeiro para resolver o problema da transmissão, colocando uma coroa e pinhão forjada, depois substituiu a embreagem, colocando uma mais "leve", para não judiar demais da transmissão. Mudou também o motor, veio com muito mais potência, com um cabeçote de fluxo cruzado e uma bomba de óleo externa, para poder alcançar giros mais altos sem problemas de lubrificação. Mudou também os amortecedores dianteiros, com um par novo com a pressão correta para um FLT. Todas essas mudanças foram feitas pelo Zorzetto para resolver os problemas. Logo depois o carro foi para as mãos do preparador Magrão, que fez o acerto de injeção e mais alguns detalhes para a estréia do carro.
Na primeira prova a brasa já deu resultado, onde o Cleber venceu a prova, já passando a quase 180 km/h e virando 7 segundos baixos, mas foi desclassificado por não passar na medida das 3 polegadas exigido pelo regulamento. Na minha época não era necessário, por isso ela foi construída tão baixa. Logo após essa primeira etapa, o Magrão teve que erguer o carro para acertar a medida, mas o problema é que a geometria do carro foi feita pra andar baixa, já que até a cabeça do chassis é deslocada para que a frente fique baixa.
O resultado foi que o carro não andou reto depois das mudanças, pois o centro de gravidade mudou. Ele andou em mais duas provas "testes", uma no ECPA e outra em Saltinho e em ambas o carro não ficou bom de suspensão.
Agora o Magrão está mudando todo o projeto do carro, com novos amortecedores e nova altura, para se enquadrar no regulamento e fazer deste carro um verdadeiro foguete da FLT.
Eu acredito muito na competência dos meus amigos Magrão que hoje prepara o carro, e do Zorzetto que fez a estrutura da brasa. Com a tocada do "loco" do nosso amigo Cleber, este carro em breve vai brilhar na FLT. A brasa está evoluindo muito e depois dos problemas resolvidos, com certeza ela vai chegar nos 6s baixos! Segura a brasa e não duvide, aliás, para os pessimistas eu deixo a seguinte frase: “Enquanto os cães ladram, a caravana passa!”....e em breve, bem rápido!!

Abraço a todos e vamos torcer por um belo resultado!