quarta-feira, 11 de julho de 2018

Novos carros de "rachão", by Klebinho !!!

 Alguns novos carros top surgindo para as corridas do tipo "rachão", que estão acontecendo em vários locais aqui da região.

 Esse Gol é do nosso amigo Edvan, que corre de DT-A pela "Espeço Motor".

O Gol furgão é top!! Tem muito equipamento bom e vai ser um rojão das pistas!
 
Esse Passat é um pouco mais "light" que o Gol, mas também tem muito equipamento bom. Esse carro é do próprio Klebinho e ele pretende alugar o carro para clientes que queiram andar nos rachões.
 
Ambos os carros andam de Injepro; o Gol do Edvam de S8000 e o Passat de EFi-Pro. Posto mais detalhes quando eles estiverem nas pistas. Abraço a todos!

Rumo ao Race Valley !!!

Dias 27, 28 e 29 de Julho, estaremos presentes na 2ª etapa do campeonato Race Valley 2018! Vou participar pela primeira vez com meu carro na pista de Tremembé.

Depois do ótimo resultado na 3ª etapa do campeonato paulista no ECPA, no qual terminei a prova em terceiro na DT-B, e assumi o segundo lugar no campeonato (em breve posto o histórico da corrida), desmontamos o motor do carro para uma revisão completa.

 O Klebinho está revisando os pinos de pistão, vamos fazer a troca de anéis de pistão e anel o´ring do bloco. Também substituir os prisioneiros do cabeçote que já tem mais de 100 puxadas e ainda uma revisão nas bielas, conferindo se não tem nenhuma folga nas buchas dos pinos.

 Limpeza de bicos e revisão na válvula de alívio Mack Teck. O cabeçote também vai para as mãos do André da Hot Flow.

A turbina Auto Avionics A40.2 está perfeita, mas mesmo assim vai para a revisão com o Juninho da Speed Turbos. É isso galera, que Deus nos acompanhe e assim que possível, posto mais detalhes de todo o serviço. Abraço a todos!

terça-feira, 26 de junho de 2018

3ª Etapa ECPA, carros da equipe !!!

Fala galera, acontece neste fim de semana a terceira etapa do campeonato paulista de arrancada no ECPA, nós da Klebinho Racing vamos participar com 6 carros.

 Pela DT-B o Passat vêm forte com mais algumas mudanças na atualização do módulo SFi-Pro-6; ao lado o Gol do Paulinho também pela DT-B reforça o time! Boa prova pra gente!!

 O Gol DT-C do Alex vêm de câmbio novo e mais algumas configurações. Boa prova Lecão!!

O "novato" da equipe vêm também pela categoria DT-B, Rui promete muito com seu Gol top, com tudo do bom e do melhor! Boa sorte na estreia Ruizão!!

 O Gol aspirado do Batata vêm pela categoria "Desafio 8.0s", o carro passou por mudanças e nunca esteve melhor! Boa prova Batata!

Também pela desafio, mas na categoria 8.5 segundos, o Renan vêm com nova injeção "FT 500", e com novos equipamentos. Boa sorte Renan!
Faltam ainda alguns pilotos, como o Baiano por exemplo, mas são carros que não vão andar nesta etapa, pois estão passando por mudanças nos carros. É isso galera, abraço a todos e até o fim de semana!

segunda-feira, 11 de junho de 2018

Nova data do 7° Street Drag !!!

Dia 16 de junho acontece o 7° Street Drag 2018. O evento que aconteceu dia 02, foi apenas como treino, agora dia 16 é oficial. Não percam a oportunidade de andar e se divertir neste evento top!!

Novo Gol DT-B na equipe !!!

 Novidade! Essa semana chegou o Gol do novo integrante equipe Klebinho Racing. O proprietário Rui, que estava com o carro em uma oficina de São Paulo, acertou os "ponteiros" com o klebinho e veio com seu Gol DT-B top para Limeira.
 
 O carro é muito bonito e foi comprado já pronto recentemente, carro top da DT-B!
Tem tudo de melhor em termos de equipamentos; FT600, Bloco alto, turbina Garret roletada, cabeçote da nasa, rodas Weld etc, etc!! Promete muito por aqui!

 O carro já está em nosso barracão.

 O klebinho trocou embreagem, arrumou o câmbio e deu um tapa nas regulagens. Anda já na próxima etapa de Pira! Com esse carro já são três DT-Bs pela equipe e tudo indica que um quarto DT-B venha também. Parabéns Klebinho e Gui, fruto do trabalho de vocês!

 O Rui não perde tempo, até camisa já está encomendada.

O dono não bate muito bem, mas é gente boa..rsrs! Seja bem vindo Rui!!

terça-feira, 22 de maio de 2018

7° Street Drag ECPA !!!

Dia 02 de junho (sábado), acontece o 7° evento para carros de rua e de pista no ECPA. O Street Drag está cada vez melhor, sempre trazendo mais de 70 carros no evento. Não perca a oportunidade de se divertir com toda infraestrutura do ECPA, com ambulância UTI móvel e cronometragem cronos, igual ao campeonato paulista. Abraço a todos e até lá! 

quarta-feira, 16 de maio de 2018

Novo Pneu "AG FRÍSIO" !!!

 Como já comentei na postagem da segunda etapa, estou usando o novo pneu "front runner" da Ag Componentes.

 A primeira vez que vi o pneu, foi no Gol DT-B 52 do parceiro Wagner Gomes Lacerda, o famoso "Wagnão"! Fiquei muito empolgado com a notícia, pois os pneus "drag front" que usamos na traseira dos nossos carros, são todos importados e de marcas como; Hoosier, M/T, Moroso, Phoenix, Goodyear, M/H e outros. E é lógico que os preços são muito "salgados"! Começam aqui no Brasil a partir R$2.500,00 o par, e alguns custam mais de 3mil o par!

 A indústria AG componentes dispensa comentários, fabrica diversos itens como; alavanca engate rápido, banco de alumínio, suportes em geral, barras de tração, bandejão, reservatórios de óleo, macacão, rodas e outras peças. Eu uso a alavanca desde o começo do Passat e ela é perfeita! Sou entusiasta das peças nacionais para a arrancada, pois o custo cai de forma absurda e ainda colaboramos com as industrias e o comércio local. Eu tenho indústria e sei bem como é difícil empreender nesse país e ainda por cima competir com o comércio exterior.
Meu carro tem 95% de peças nacionais, e o resultado está aí!

Alguns exemplos das peças nacionais que uso são;

Pistões e pinos AFP, pressurização/ice by Zorzeto, caixa do ice e tanque de combustível by Teco, comando SamCams, turbina Auto Avionics, bomba combustível Bilet Dinâmica, embreagem Displatô, rodas dianteiras MSR, transmissão Sapinho, banco de alumínio "Depauli", volante Lotse, manômetros Cronomac, alavanca AG, paraquedas SportMachine, cabos de velas PSI, injeção Injepro, garrafa Co2 nacional, suspensão by Fusca, polia e dosador nacional, bobina Bosch nacional, velas NGK nacionais, vávula Macktech, coletor de escape German,  etc, etc, etc!

As peças importadas que uso são; bielas Purê, cinto de segurança Carpo, Roda traseira Douglas, molas de cabeçote Iskenderian, copinho "gringo", tampa do radiador Stant e válvula line-lock B&M.
Desses itens importados, os que mais faltam em termos de qualidade nacional são as molas do cabeçote e os "copinhos" mecânicos do cabeçote, os gringos são muito superiores.
As bielas também são outro item complicado, a maioria são americanas, ou chinesas. Então não da pra falar que é "brazuca", mesmo que tenha um nome nacional estampado nelas.
A questão rodas também peca, falar que minha roda dianteira é de muita qualidade e leve é mentira, muito menos bonita. As rodas "gringas" estão a mil anos luz das nacionais, ganham no peso, qualidade, acabamento e beleza, mas por outro lado tem preços abusivos, rodas que chegam a R$15.000,00 o jogo é brincadeira, lógico que por conta de um dólar a R$3.70 + tributos. Se os preços fossem menores, eu com toda certeza andaria de rodas importadas na frente, mesmo indo contra a idéia de um carro 100% nacional.

Mas provavelmente teremos novidades em termos de "rodas nacionais", pois tem um "cabra" sacudido aí, que está projetando e desenvolvendo as tão sonhadas rodas "drag nacionais", é aguardar para ver.

 A medida dos pneus Frísio são; 24.0x5.0-15. Essa é a única medida disponível, pois atende tanto os tração dianteira, como os tração traseira. O meu antigo pneu era 22.5x4.5-15 (M/T), um pouco mais fino, porém no meu carro os 24 ficaram perfeitas.

O Fernando estava me contando que para chegar no modelo comercial, foram anos de projeto e muitos pneus "sacrificados" em testes. A borracha é especial e é muito reforçada. Para ficar um produto de primeira qualidade, a AG optou por deixar o pneu um pouco mais pesado que os gringos, exatamente 1 kg a mais que um similar importado, deixando de sobra a resistência do pneu.

A minha primeira experiência foi com ele logo no "mata-mata" das finais, virei 6.8s na primeira puxada com os pneus, o carro foi reto que nem uma bala e mesmo sem balanceamento, não teve nenhuma trepidação, ou seja, o produto é top!
 
Olhem o acabamento da bagaça! Ver os escritos em português do lado é muito bacana.

O pneu está no mercado com o valor do (par) a partir de R$1.200,00 reais. Show, parabéns AG!!

segunda-feira, 14 de maio de 2018

2ª Etapa do Paulista ECPA 2018 (histórico da corrida) !!!

 Fala galera, td blz! Bom, começo a historia deste fim de semana que foi super especial, contando e mostrando algumas imagens que talvez muitas pessoas não saibam. A corrida no ECPA, começa muito antes do fim de semana com o preparo da pista, desde quarta feira, o Fred (ECPA), juntamente com o responsável pelo tratamento, meu parceiro Juninho (Speed Turbos) e mais a equipe ECPA, fazem a lavagem da pista, que conta com um sistema de "banho", com a retirada de qualquer óleo e sujeira que estiver na reta do autódromo, logo depois vem a retirada da borracha estragada em alguns pontos e as vezes na reta toda. E por fim o tratamento propriamente dito, ou seja, a aplicação de borracha com o trator e logo depois as primeiras camadas do produto "VHT", que no caso de Piracicaba, quem fornece é o Gordão do Metanol.

Até sabão (detergente industrial) é aplicado!

O próprio Fred, proprietário do ECPA é quem faz o serviço de trator.

Depois da lavagem e secagem, vem a aplicação da  borracha. Nestas etapas são consumidos de dois, a três dias de serviço.
 
A história do Passat pra essa etapa foi longa e difícil. Primeiro o carro foi para o barracão do "Teco Soldas Especiais," pois estamos começando a fazer um serviço no monobloco para evitar torções da carroceria e também para que não abram trincas na estrutura do carro, já que ele é um "véinho" com mais de 40 anos! Esse serviço ainda não acabou, para terceira etapa vai estar pronto.

Enquanto o Teco fazia o serviço, o Klebinho e o Discão aproveitaram pra tirar o câmbio para a troca de relação de marcha.

O serviço de troca de relação de marcha foi concluído e no dia seguinte voltou para o lugar.
 
E porque não um churras né?!! O negócio é divertir com os amigos.

No dia seguinte, resolvi ir andando com o carro do barracão do Teco até o barracão onde guardamos os carros. No caminho senti um forte cheiro de queimado, logo depois as marchas ficaram difíceis de engatar. No dia seguinte o Klebinho, Gui e Discão, desmontaram o câmbio e descobriram que o motivo do cheiro forte era o rolamento da embreagem, que por algum motivo tinha fundido. Mas as vezes, um problema serve para resolver outro. Com a retirada do câmbio, ele percebeu que o volante do motor estava muito perto do bloco/carter. Isso indicava uma folga nos calços do mancal do vira. Faz tempo que esse motor está montado e tem muitas puxadas.

Não teve jeito, eles precisaram desmontar o cárter e conferir tudo na parte de baixo do motor.

Sabe aquela história que; "você só vê as pingas que eu tomo, mas não vê os tombos que eu levo"!
Então, foi isso que aconteceu com a equipe, esses caras trabalharam demais, chegaram a ficar muitas horas embaixo do Passat e resolveram tudo com maestria! São os responsáveis pelo sucesso do Passatão! O esforço valeu a pena, parabéns galera!!

Na quinta a noite era hora de lavar os carros e carregar para o dia seguinte.

"Partiu" paulista de arrancada na sexta-feira com os carros da equipe.

Fui um pouco mais tarde devido a compromissos no meu trabalho. Paradinha na rodovia dos Bandeirantes para conferir tudo.

No caminho na companhia de Deus e do Passatão na carreta!
 
Desta vez três carros da Klebinho Racing participaram do evento. O Gol "DT-C" do Alex que agora veio para o time Injerpro, com tudo novo.

O Baga pela "DT-B"!

E o Gol do Paulinho, também pela "DT-B".
 
O treino já estava rolando com vários carros. Mais de 65 inscrições na etapa! 
 
Fui para a pista na sexta, mas um problema apareceu já no momento que fui dar o primeiro burnout. Quando segurava o botão do corte, o mesmo liberava sem eu tirar o dedo do botão.
 
O Klebinho tentou resolver, mas o problema persistiu e não fiz nenhuma puxada no treino de sexta.

Durante a noite de sexta, o Klebinho junto ao pessoal da Injepro, procurou o problema no módulo SFi-Pro 6, que precisou ser atualizado e reconfigurado para resolver a questão.
 
No sábado de manhã o carro estava em ordem, tudo funcionando e era hora de dar uma puxada no treino antes das puxadas oficiais.

Tudo pronto e acreditem se quiser, outro problema apareceu; o botão do corte novamente começou a falhar, mas dessa vez não era a injeção e sim o próprio botão que não acionava o "corte" no módulo. Com isso falhava também a válvula "line-lock", que não segurava o carro parado. O Klebinho mexeu nos fios rapidamente e momentaneamente resolveu o problema.
 
Fui lá e alinhei novamente segurando os fios com a mão pra não falhar!
 
 Deu certo! Larguei e já senti que o carro veio com saúde! 1.8 de 60 pés, 4.7 de 100 metros, eeeehh!

Nem sei como descrever esse momento. Esperávamos isso a tanto tempo que não tinha como não ficar emocionado com esse placar! Colocar o primeiro Passat "DT-B" na casa dos 6 segundos foi sensacional! Um misto de dever cumprido, com satisfação pessoal, que fez tudo valer a pena. Dentro do carro foi soco pra todo lado (depois posto o vídeo on-board) e a satisfação de uma conquista. Amamos tanto nosso esporte, que as reações são verdadeiras, e sem explicação, ou seja, pura paixão!!

Papel pra colocar na parede de casa, tempo histórico para um Passat e o melhor "DT-B" classificado nos treinos dessa etapa! Bora para as puxadas oficiais!
 
 Com o ótimo tempo, resolvi não andar mais no treino e guardar "bala" para as puxadas oficiais. Da esquerda para a direita no briefing de pilotos; Paulinho (Klebinho), Tourinho (Rápidos), Eu (Klebinho), Alex (Klebinho) e Rui (Espaço Motor). Todos da "DT-B" e o Alex "DT-C". Nessa etapa 19 carros inscritos na categoria "DT-B".

 Alessandro Brito fez uma bonita homenagem as pessoas queridas que não estão mais entre nós. Parabéns Alessandro.

Lá na pista o negócio estava grudando! Bobeou ficou sem chinelo..rsrs!
 
Pedaço de tênis ficando pelo caminho era "mato"!!
 
Tudo graças a esse cara; Juninho, responsável pela pista! Parabéns Ju, serviço impecável!
 
Primeira puxada válida e vamos lá! Tome "burnout" e concentração para a largada!
 
E quem apareceu na hora que eu alinhei!?  A falha na porra do botão do corte! Alinhei e o "line-lock" não segurou, pois o botão falhou. O carro andou no pinheirinho e eu queimei a largada. Tirei o pé e voltei para o box.
 
 O Gui que é responsável pela parte elétrica da equipe, mexeu novamente no botão e tudo parecia resolvido. Mas parece que o botão não queria colaborar.

 Segunda puxada oficial, dos 19 carros inscritos na "DT-B", apenas 04 vão para o "mata-mata", lembrando que só a partir de 20 carros os 08 melhores classificam.
Já tinha perdido a primeira puxada por falha besta, não podia perder a segunda!

 Mas aconteceu novamente, mais uma falha de botão e nem o burnout consegui dar. Encostei o carro de lado e o Gui e o Kle foram para a correria antes de terminar a categoria.

Eu no canto da pista vendo agoniado a "DT-B" passar!
 
 Fizemos uma tentativa de largar, mas impossível sem o botão de corte.

Larguei com o giro errado e o carro saiu destracionando. Tirei o pé e voltei para o box.
 
 Fiz uma inscrição na Desafio 7.0s, pra tentar dar uma largada e resolver o problema, os meninos fizeram de tudo, mas o "lixo" do botão se negou a funcionar!

Larguei e tirei o pé.
 
Sábado a noite foi momento de trabalhar, os meninos são incansáveis para resolver o problema, trocando o botão e revisando toda a parte elétrica. O carro estava ali, mostrou isso no treino e a gente não ia deixar escapar!
 
Sábado de manhã e era hora de acertar uma puxada. Até então sem tempo, eu estava em último lugar na categoria.

Terceira bateria válida, agora com o carro na mão. Finalmente os problemas estavam resolvidos!
 
 Burnout de virar a bola do "zóio"!!

 Dedo no botão e tudo funcionando pra acertar o pé na embreagem!

Eh Pau!!! 0.090 de reação, 1.8s; 4.7s e 6.967 de pista! Pulei de último para o terceiro lugar na classificação da categoria! Mais um 6.9 de pista, provando pra gente que o carro estava confiável na casa dos 6 segundos e muito competitivo para o "mata-mata".

 Quarta e última puxada possível de classificação e um impasse aconteceu. Eu estava classificado entre os quatro primeiros (em terceiro), mas antes da corrida começar, foi combinado entre os pilotos (incluindo eu) da "DT-B", que fossem os 08 melhores para o "mata-mata",  já que faltava apenas um carro para ser permitido pelo regulamento (tinham 19 e 20 carros seriam liberados os 08).
Mas um piloto entre esses 04 classificados não concordou, não vou dizer o nome, pois ele tinha até o direito, já que o regulamento diz que até 19, vão apenas os 04 para o "mata".
Mas como metade do grid ainda estava para andar, os pilotos se juntaram e arrumaram uma solução para ir contra o piloto reclamante, fizeram uma "reunião" e inscreveram mais um carro para completar os 20 na categoria. O cabeça da atitude foi o Cadu Moreira, que ainda não estava classificado e pagou pela inscrição. O carro inscrito foi o "DT-C" do Alex, que para nós também era interessante, já que o Paulinho aqui da nossa equipe estava classificado em sexto. E parabéns Alex, colocou a cara a tapa, para ajudar a equipe! Show!!

Está aí a tabela classificatória da quarta bateria (clique para aumentar).

Vou dar minha opinião; Eu acho que ninguém ali é profissional, ou seja, ganha dinheiro com isso, estamos lá para nos divertir, por isso acho que os 08 no "mata-mata" na DT-B é muito mais bacana do que somente 04. É a categoria com mais carros inscritos e se fosse por mim, toda vez seriam os 08 primeiros, independente da quantidade, pois em categorias que participam 06/07 carros, os 04 primeiros vão para o "mata-mata", então porquê a categoria com mais carros são somente os 04 primeiros??
Isso tem que mudar no regulamento, baixando de 20 participantes, para 15 participantes o limite para liberar os 08 melhores.

 Problema resolvido, fui para a quarta puxada classificado e não fazia sentido abusar e quebrar algo.

Larguei até bem, com parciais de 1.8/4.8s e lá pra cima o carro balançou e tirei o pé.
 
Quarta bateria terminada e acabei no quarto lugar na classificatória. Era hora de concentrar para as finais.
 
Antes de iniciar as finais, meu pneu traseiro estava bem gasto, até rolaram algumas reclamações, nesse meio tempo o Klebinho tinha conversado com o Fernando da "AG Componentes", proprietário da empresa para quem não o conhece. Ele lançou os novos pneus "Drag Front" nacionais, com o nome de "Frísio" e eu estava louco para colocar no Passat, já que eu sou um cara que gosta muito dos produtos nacionais. No meu carro uso poucas peças importadas, o resto é tudo nacional!
Na foto o Discão na correria para trocar a tempo das quartas de final!
 
Os pneus são fantásticos, só vendo de perto para crer! O legal é que ele também fabrica os pneus da "Drag Junior", e agora o novo "Frísio". Ambos são fabricados dentro da "AG Componentes". Top!!
 
Ficou lindo no Passatão! Valeu AG!!!

Corre de volta pra pista que agora era hora do pega final!

Alinhamento dos 08 classificados para o "mata"! E entre os classificados dois carros da Klebinho, o Baga em quarto e o Gol do Paulinho em sexto! Parabéns Paulinho!!
Agora quem vocês acham que eu peguei nas quartas?? Ele novamente, meu amigo e irmão Ronaldo Padilha... impressionante!! kkkkkk
 
 Gostaríamos de nos enfrentar mais para frente, mas faz parte da competição. Na última tinha sido eliminado por ele nas quartas, tinha que me concentrar, pois o Padilhinha é um dos melhores DT-B da atualidade, venceu em Uberlândia, ECPA, etc. Onde vai anda bem e se classifica.
Na foto reparem o fiscal da "Fasp", medindo os pneus, item extremamente verificado nas etapas do ECPA.

Vamos lá Padilha, nós de novo!

O Klebinho deu um "tapa" e eu e o Passat estávamos prontos para a largada!

Larguei perfeito na embreagem e vi de canto de olho no placar! 1.791 de 60 pés! "Taquei" marcha e me pisca um 4.642 de 100 metros! "Putz, não acreditei"! "Meti" a três e pisei com os dois pés!!

Na hora foi muita emoção por achar essas parciais e esse tempo! E olhem que "pega" foda!! Padilha virando 6.8 segundos também!

 Vi que o Padilha veio freando junto e entre a comemoração do 6.851 segundos e a olhada pro Padilhinha, o Passat veio meio desgovernado, pulando e quicando a frente, me concentrei para não rodar e consegui parar! Até as rodas traseiras saíram do chão! Seguuuuraaa Passatão..kkkkkkk!!!

 E tome freio!!!

Saí um pouco na grama, mas tudo tranquilo. Parabéns Patrick (Power Atomic), pelas fotos!

Incrível conseguir essas parciais e o tempo de 6.8 segundos. Faltou "vento" de terceira, pois são parciais de 6.7 segundos! Fico muito feliz por sempre ter acreditado no potencial do carro, e por ter pessoas que acreditaram junto e fizeram acontecer! 1.7/4.6s de Passat foi demais!!

Parabéns Klebinho, tem que comemorar mesmo! Sem palavras para você irmão! Conseguimos!
Parabéns Gui e Discão, esse trio da Klebinho Racing está demais! Verdadeiros apaixonados pelo que fazem!! Obrigado galera!! Obrigado também aos amigos que sempre nos ajudam; Bochecha, Espiga e muitos outros!!

Eu venci a puxada das quartas, mas olhem como foi disputada essa largada! Parabéns Padilha, temporal também! Tamo junto irmão!!

 Semi-final cambada! Corri para o box, abasteci, conferi tudo e fui para a puxada!

 Na semi estava comigo o piloto Rafael Calderon, do Sul representando a "Neves Preparações", ele se classificou em primeiro e andou na casa dos 6.7 segundos! Parabéns Rafael e Neves!

 Depois do Burnout, o Klebinho me disse que provavelmente o Calderon estava com problemas de embreagem, vi que ele estava tendo dificuldades para alinhar. Era ficar esperto e tentar vencer esse rojão!

 Quando entrei no "Stage", ele ficou parado no "Pré-Stage", com isso eu fiquei já no corte pronto. Neste momento o "sinal" abre uma contagem de 7 segundos, caso o piloto do "Pré- Stage" não alinhe, o sinal desce sozinho e mostra a queima para quem não alinhou no "Stage". E foi exatamente isso que aconteceu, por problemas na embreagem o Calderon não alinhou e perdeu a puxada com a queima. Vendo que isso aconteceu, eu só dei um tempo maior de reação para não queimar e depois tirei o pé!
Estava classificado para a final!!! Boa!!!

Tempo da "semi-final" e a queima do Calderon por não alinhar.

Agora era final! Minha segunda final da categoria DT-B com o Passat. Muito feliz e orgulhoso por mim e pela minha equipe, trabalhamos duro para isso e conseguimos!

Na final estava eu e meu parceiro Cadu Moreira! Em uma etapa passada falávamos como seria legal se um dia a gente fizesse uma final, já que ambos os carros são patrocinados pela Injepro! E não é que conseguimos, aliás, além de uma final de dois carros Injepro, o Cadu está de parabéns, andou na casa dos 6.7 segundos, sendo o mais baixo da etapa, a poucos milésimos do recorde!

Bom, vamos lá! Bora Passatão levar essa pra casa!! "Amigos amigos, negócios a parte"!

Tudo pronto, mas como o Cadu tinha a escolha de pista, ele fez o certo, pegou a pista da direita que estava animal!
 
Pinheirinho descendo e larguei muito bem, com 1.8 de 60 pés, o Cadu largou 1.9s. Mas de segunda o Passat destracionou, passei ainda 4.8 e o Cadu já entrou 4.7s, ele fechou com 6.8 segundos de pista e eu com 7.0s!

Parabéns Cadu, Heraldo Bueno e equipe Neves! Vocês estão de parabéns galera!!

Tempo da puxada final da categoria "DT-B"!

 Termino esse relato agradecendo primeiro a Deus por tudo que ele proporciona na minha vida, a minha mulher que é muito companheira e apoia tudo o que faço, a minha família e aos meus amigos e companheiros de arrancada, sem vocês eu não seria nada! Ao Klebinho e ao Gui que sempre foram meus amigos e irmãos, me ajudando em tudo que podem! Obrigado.
Obrigado aos meus patrocínios; Injepro, Auto Avionics turbos, Displatô embreagens, AFP pistões, Dinâmica bombas, AG componentes, HotFlow cabeçotes, Fusca suspensões, Teco soldas especiais e PSI cabos! Sem vocês não seria possível!

 Um prazer terminar em segundo na categoria mais concorrida da arrancada nacional! Parabéns a todos!! Bora para a terceira etapa em julho!!

 Os resultados da equipe foram ótimos! O Paulinho fez bonito na segunda prova que participa! Mostrando que é um ótimo piloto; se classificou em sexto entre os 19! Terminou a corrida em sexto lugar. Parabéns Paulinho, foi top demais!

 O tempo do carro foi sensacional, mostrando como o Klebinho está com a "mão" para os "DT-B"! Entrou 7.049 segundos, com parciais de 1.9/4.8s de quadradinho, vem com certeza para casa dos 6 segundos! Parabéns Kle!

O Alex veio de injeção nova, com configurações novas para a "DT-C", classificou de cara em segundo com 7.4s de pista. Infelizmente quebrou o câmbio na classificatória e não pode fazer as finais, terminou em quarto lugar. Parabéns Lecão!!

 Termino essa matéria dando os parabéns a todas as mães que fazem bonito incentivando seus filhos na arrancada! Feliz dia das mães, a categoria "Drag Junior" é demais!!

 Parabéns ao Fernando AG que é o principal incentivador da categoria, seu filho Brian corre e é recordista de sua categoria! Parabéns!!

Termino essa postagem prestando meus sinceros sentimentos ao diretor de pista e meu amigo Rodrigo (primeiro da esquerda), que perdeu sua mãe a poucos dias da etapa no ECPA, e mesmo assim por seu comprometimento e amor ao esporte estava lá para dirigir a prova! Parabéns Rodrigão!
Na foto também os amigos Rafa do canal Preparados (no meio) e Machado a direita.

É isso galera, abraço a todos!

Fotos: Garage 371, Power Atomic, Pro Negs, CHP e fotos pessoais.