sexta-feira, 17 de abril de 2015

Novas Bombas de Combustível Dinâmica !!!

Fala galera!! Novidades no passatão, novas bombas de combustível da Dinâmica bombas. Bom, mantendo a idéia do passat de andar só com peças nacionais, aliás, quase tudo no meu carro é nacional, apenas dois itens que por enquanto não são; o jogo de rodas Weld dianteiras + as Douglas traseiras e as bielas BMS. Do resto tudo é nacional, por exemplo; Turbina Auto Avionics, Pistões AFP, Embreagem Displatô, Injeção Injepro, Comando SamCams, molas Ancona, Válvulas HotFlow, Válvula de Alívio MackTech, Coletor de escap German, Coletor de admissão Zoezetto, Cambio Sapinho, eixos Sapinho, Spool Sapinho, bicos de 160lb/s by Dalton, bombas Dinâmica, dosador nacional, Icecooler FTX, manômetros Cronomac, Banco SanMarino, paraquedas sportmachine, Alavanca AG, garrafa de co² nacional, etc, etc, etc. O passat é 99% brazuca!!

Acho que na DT-B, o único loco e quebrado que ainda usava multi-bombas de Gti é esse calango que vos fala. O passat andou até a última etapa com 6 bombas de Gti de 8 bar da Dinâmica usando álcool como combustível. Elas sempre funcionaram de forma magnífica, mas o problema é que neste formato, você carrega muito peso na traseira, pois contando as 6 bombas, mas o divisor de combustível, mais um monte de mangueiras o peso é enorme, mais precisamente medidos na balança: 10,8kg. Fora o tanto de carga (voltagem) que essas 6 bombas precisam para funcionar.

Essa era a visão só do divisor de combustível, ou seja, um emaranhado de mangueiras e fios!

Adeus divisor!!

 As novas bombas da Dinâmica são do modelo Gti Full + 18 (18 bar) com capa Billet. Optei por duas bombas, mas com certeza uma bomba já daria conta do passat, principalmente pelo passat usar álcool. Na oficina do Klebinho um outro DT-B usou apenas uma e alimentou tranquilo 680cv.

A bomba é maravilhosa.

Opção de usar braçadeiras, ou conexão. É só trocar o a conexão rosqueada.

 Ela também é desmontável, facilitando a limpeza e manutenção.

 Pesei na balança e ela indicou 1,7kg (cada).

Somando as duas, mais as novas mangueiras o peso total foi de 4.9kg, então tiramos da traseira 6kg.

Olhem as danadas já instaladas, tudo limpo e com poucas mangueiras.

 O Klebinho sofrendo um pouco embaixo do passatão! Usei também um filtro de linha da Dinâmica.

 Usei conexões hidráulicas nas bombas e no tanque.

 Tudo limpo e organizado, valeu Klebinho Racing e Teco pelas adaptações no tanque.

É isso galera, vamos para o DragExtreme neste sábado estrear as novas bombas e as mudanças que o Klebinho fez, abraço a todos! 
Querem saber mais sobre as bombas Dinâmica é sé entrar no site e conferir todos os modelos e peças disponíveis. Clique aqui para entrar no site: Dinâmica.com, ou clique aqui para saber mais sobre a bomba billet: Gti Full + 18

quarta-feira, 8 de abril de 2015

terça-feira, 7 de abril de 2015

DRAGEXTREME, 1ª Etapa do campeonato em Saltinho !!!

Dia 18 de abril acontece a primeira etapa do campeonato DragExtreme Rachão, na pista de Saltinho. Eu vou participar com o Passat da categoria DTRN (dianteira turbo radial nacional). Já participei uma vez e foi muito bacana, apesar que na ocasião tive um problema de eixo e só consegui fazer duas puxadas. O sistema da prova é no estilo "rachão", com poucas categorias e com um regulamento mais "livre" em termos de preparação do veículo, então se misturam carros de arrancada e de rua. O tratamento de pista é o mesmo do ECPA, com o Juninho da Speed tomando conta da tração dos carros, o produto usado é o "VHT" Dominator, o mesmo usado atualmente em Piracicaba.
A cronometragem fica por conta da Haltech Crono, que me surpreendeu na outra etapa, pois fizeram um trabalho excelente. Em breve posto as mudanças no Passat, que desta vez conta com nova bomba de combustível da Dinâmica. Abraço a todos!

terça-feira, 31 de março de 2015

Foto da Semana !!!

 A foto desta semana tem um bônus de mais duas fotos, pois este carro merece!

 O carro é o Chevette TT 1975 do piloto Cleiton Roberto, preparado pela STEEL do Pezão. O Chevette é uma obra de arte, tanto no acabamento como na preparação. Sem duvida um dos carros mais bonitos do Brasil.

Parabéns ao piloto Cleiton "Bisteka" pelo bom gosto nesta maravilha de carro.

sábado, 28 de março de 2015

Gol DT-C do Alex e Voyage do Gustavinho Des 8,5s (histórico da prova) !!!

 O desenvolvimento no DT-C do Alex continua a todo vapor.

 Alinhamento antes da etapa.

 Com as chuvas e uma quebra de câmbio o Alex conseguiu fazer apenas duas puxadas no fim de semana. Infelizmente queimou a que lhe garantiria uma bela posição. Fez 2,041 de 60 pés e 7.829s de pista.

 O Voyage do Gustavinho passou por mudanças também.

 Sofreu com um blocante que falhava, mas mesmo assim andou na casa dos 8,6s na categoria DES 8,5s.

Parabéns "Bundinha". Klebinho Racing!!

Fotos: HotCampinas, DragsterBrasil e BrazilDragRacing.

GTS do "Baiano" aspirado !!!

 Vocês já devem conhecer o Gol GTS do Baiano, feito pelo Klebinho. O Carro andava na categoria Desafio 9,5s, mas essa categoria foi extinta, restando apenas a 9,0s e a 8,5s. Com isso o gol teve que passar por mudanças para agora encarar a categoria 9,0s.

 O Klebinho trabalhou muito no GTS. Olha a cara de cansado do bicho, kkkk!

 Nessa foto ainda sem os acabamentos finais, mas agora com 4 bobinas, Injeção Injepro e Metanol como combustível.

 Grande Baiano, sempre somando na Klebinho Racing.

 Novos cavalos! Agora berando os 250hp no 4 cilindros!

 Novas bombas e acabamento de primeira.

 Escape de carro de rua!

 Tanque feito pelo Teco.

Para vocês terem uma ideia do uso do carro, o Klebinho foi andando para o ECPA, o carro é muito dócil e perfeito para a rua. Todo montado, som e acabamentos internos.

 Sabe o que o Baiano aprontou na 9,0s? Venceu a prova, fazendo várias puxadas na casa dos 9,0 segundos de pista.

Parabéns Baiano, você merece!

Fotos: DragsterBrasil e HotCampinas.

Primeira Etapa ECPA de Arrancada 2015 (histórico da prova) !!!

Fala pessoal, td blz! Andei meio sumido nas últimas semanas pelos mesmos motivos de sempre; trabalho, vida pessoal, etc, etc. Não postei os preparativos antes da primeira etapa, então estou postando tudo junto.
Pela foto acima já da para se ter uma ideia de quanto trabalhamos no passat. Bom, um trabalhando e quatro curiosos dando palpite!

Mudamos o suporte do câmbio, o Klebinho tirou o suporte que ainda era original e o Teco produziu um novo suporte, travando melhor o câmbio. Fizemos essa mudança, pois a terceira não entrava em algumas puxadas e o motivo era o suporte velho, que torcia tirando o câmbio do lugar.

Novo carter e mais trabalho pro Teco.

A solda do Teco é fantástica, acabamento de primeira!

Meu grande amigo Juninho da Speed Turbos, além de ser uma pessoa fantástica, manja muito no quesito "Lanche no Tacho"! Assim eu apaixono!

Da até fome!

O Klebinho fez uma revisão de motor, troca de bronzinas, óleo e novo "burrinho" de freio que estava vazando.

Serviço do carter e nova mangueira de retorno no capricho, agora com espigão. Chega de cano soldado.

Uma semana antes do ECPA, fomos para a pista de Saltinho, testar a nova embreagem e o novo suporte de câmbio.

A bela reta de Saltinho.

VHT + borracha, resultado dos eventos que acontecem em Saltinho.

Tudo perfeito, a embreagem funcionou perfeitamente e a terceira entrou em todas as 6 puxadas.
Problemas resolvidos!

Voltamos e conferimos tudo. Pronto para o ECPA!

Grande Teco! Cara 1000% e nosso piloto de Tacho nº 2. Teco manja também na arte do lanche!

Da um bico nas especiarias!
 
 Chegamos na sexta-feira no ECPA, mas o tempo mostrava que não seria uma etapa de sol. Logo na chegada uma breve chuva caiu.

 Nossa "cabana" no box. Quatro carros da Klebinho Racing participaram da prova. O meu passat, o gol DT-C do Alex, o Voyage DES 8,5 do Gustavinho e o Gol DES 9,0 do Baiano.

 O tempo deu uma trégua e fomos para a pista treinar.

Fiz uma puxada com pouca pressão e o passat veio bem, 7,6s pra começar, com 2,0 baixo e 5,1 no meio.

Segunda puxada do treino e tome burnout!
 
Mas já peguei a pista com o começo da chuva, o passat destracionou tudo e voltei para o box. Acabava o treino de sexta-feira devido a chuva.
 
 No sábado novas mudanças na regra de pneus. As medidas mínimas de dureza dos pneus radiais foram alteradas, a banda de rodagem que era de 55 de mínimo, subiu para 60 e a lateral que era de 50, subiu para 55 de mínimo na dureza. Resultado que tive que trocar meu pneu, pois estavam nas medidas antigas. Já tinha levado dois pneus zero para trocar caso o antigo não passasse na vistoria.

Todos nossos planos foram por água abaixo, pois é muito difícil um pneu zero tracionar na primeira prova. A única solução era meter uns burnout monstro pra dar uma lixada no menino. Fiz duas puxadas no treino do sábado antes das largadas oficiais.
 
Na primeira o carro apagou na largada, já na segunda (tempo abaixo) entrou 2,089 e quando enfiei a segunda a pressurização do turbo escapou, mas deu pra dar uma noção das parciais com o pneu novo.
 
Subiu de 2,0 baixos para 2,0 altos.
 
Depois do treino a chuva veio forte.
 
 Primeira valendo foi acontecer depois das três da tarde.
 
2,085 e paft! Escapou novamente a mangueira de pressurização.
 
 Logo após o começo da segunda puxada do sábado a chuva chegou de vez.

 O negócio era tomar uma gelada e curtir um papo com os amigos.
 
 Domingo o tempo estava nublado mas sem chuva. Segunda puxada válida!

 Larguei até bem para o pneu novo, 2.086.

Mais uma vez a pressurização se soltou. O problema era que a turbina estava virando, não adiantava apertar a abraçadeira, que assim mesmo ela escapava, mesmo assim virei 7,6 de pista.
 
 Olha o Juninho pagando de "gatão" do armazém! O Juninho da Speed Turbos é o responsável pelo tratamento de pista do ECPA, ele simplesmente fez o tempo dos DT-B e de demais categorias despencarem no placar. Parabéns pelo empenho Juninho, graças a você e a equipe ECPA, hoje o ECPA tem uma das melhores pistas com tração no brasil.

 Máquina de pulverização desenvolvida pelo Juninho.

 Mudança na quantidade e na qualidade de pulverização do produto.

Será que gruda?

 Sem palavras para a equipe ECPA, com várias paradas por causa da chuva, eles trabalhavam sem folga para deixar a pista seca e com condições de tração para todos os carros.

 Parabéns Fred, Juninho, Rogério e todos do ECPA pelo empenho no fim de semana.

 Terceira e última puxada provável, pois o tempo estava fechando e a chuva não iria demorar para chegar.

 O problema da mangueira da pressurização foi resolvido, era só acelerar agora.

Larguei com uma reação quase perfeita, 0.006.
 
O passat veio destracionando tudo, mesmo com parciais piores do que as outras puxadas entrei o tempo mais baixo, 7,5, pois dessa vez a pressurização aguentou a pressão.
 
 A organização do ECPA até tentou concluir a prova com 4 ou 5 puxadas, mas....

..a chuva terminou a etapa antes da hora. Essa foi a minha última visão da 1ª etapa do campeonato ECPA 2015.
 
 O resumo da primeira até que foi bom, mesmo com a chuva e a nova regra de pneus viramos 7,5s. Agora é trabalhar dobrado para a próxima etapa! Obrigado ao meus queridos amigos Klebinho e Gui Massaro! Os irmãos da Klebinho Racing Preparações! Obrigado a Deus por tudo!

É isso galera, abraço a todos e vamos que vamos, sempre curtindo a vida adoidado! rsrs!
 
Fotos: DragsterBrasil, Autodynamics, HotCampinas, PowerAtomic, BrazilDragRacing e fotos pessoais.