quinta-feira, 27 de setembro de 2012

terça-feira, 25 de setembro de 2012

Raridades; Opala do Dudu !!!


Quando chegou nas fotos acima;
 Já com as novas rodas e abaixo as fotos do motor atualmente.




Só de olhar as imagens acima já da para sacar que o dono deste carro é um cara que sabe das coisas. O nome dele é Carlos Eduardo, mais conhecido como Dudu. Sempre que eu vejo um carro eu fico imaginando o estilo do dono, mas neste caso foi o inverso. Lá no ECPA eu conheci o Dudu, apesar de poucas palavras já deu pra ver a simpatia do cara e o quanto ele entendia de carros e de preparação.
Fiquei sabendo que ele é das antigas, freqüentava a arrancada paulista desde a década de 80, desde então ele não perdeu nenhuma prova no templo sagrado de Interlagos, mas infelizmente a arrancada acabou na capital paulista, aliás, eu sei que ele tem uma penca de foto desta época (vou cobrar em Dudu, rsrs).

Na arrancada ele começou bem, com um fusca aspirado de 2300cc. Época de ouro, onde corriam o fusca do Ueda, Koji/Kofu, opala laranja da Auto Giro, Maverick do Marcos Amirati, Caravan do Geraldinho e mais um monte de lenda. O Dudu chegou a comprar a mecânica do Rodrigo Corbisier da motor classic, um motor de 2600cc pauter machine, mas  na época o dólar disparou e ele teve que vender tudo.
Numa época ele comprou um AP turbo e ele me disse que até alinhou comigo em Interlagos, onde eu dei uma “peba” nele, desculpa Dudu. rsrs!!
Andou com esse gol pelo Pezão da Steel, logo depois vendeu e ficou com dois fuscas, que por sinal um mais lindo e perfeito que o outro e com tudo no capricho. Depois ele deu um tempo, quando teve sua filha, mais faculdade, trabalho, construção de casa, etc. Mas quando o cara gosta não tem jeito, bastou um dia ele passar no Pezão pra o “bichinho” da preparação começar a coçar! Ficou de “olho” numa mecânica turbo de um ex-carro que o Pezão montou e planejou montar tudo num gol bola 98 Mi zeradão, mas nesta época apareceu o opala dourado na vida do Dudu.
O carro era de Sergipe e foi montado pelo Sr. Nivaldo da Nivaldo motores, que dispensa apresentações. Ele viu o preço e com o aval do próprio Sr. Nivaldo, ele mandou trazer o opala. Ele disse que quando viu o opala quase caiu da cadeira, era a coisa mais linda do mundo e foi amor a primeira vista. E lá estava o opala na garagem junto aos dois vw bezouros, mesmo com a dona patroa torcendo o nariz, rsrs!
A mecânica é um 4.400 com pistão e bielas originais, com três corpos de borboletas (40 mm) tipo Weber, Válvulas de admissão de blazer e escape originais, dutos feitos, molas Iskenderian, juntamente com comando e travas. Cambio da C-20 e diferencial Dana fecham o conjunto. E breve vem um novo upgrade pra mais potencia, pois como o Dudu diz; “Esse carro merece!”
Vamos esperar mais fotos de como o carro está e também curtir as fotos dos fuscas que em breve vou postar. Um grande abraço Dudu!

quinta-feira, 20 de setembro de 2012

Foto da Semana !!!


Isso que eu chamo de CD! O nome é "The Big Sounds Of The Drags 2001", era um cd com sons de tudo que acontece em uma pista de arrancada, largadas, sons, musicas, etc! Bão em..rsrsr!!!

+ Bônus: Fotos que o André Stein me enviou de capas de discos de "vinil", do mesmo "The Big Sounds Of The Drags 2001", mas na década de 60! Os americanos criaram essa cultura "Drag" e somos gratos a eles!
(Matéria da revista americana Hot Rod).



Engle Racing Cams !!!


Foto da sede original da fabricante norte americana Engle Cams em Long Beach Califórnia, especializada em comandos, molas, varetas, pratinhos, tuchos e tudo que se relacione a cabeçotes e performance. Este prédio da foto acima ainda funciona, apesar de meio feio é deste local onde a empresa começou e ainda matém sua fábrica. A Engle tem mais uma fábrica em outro prédio, mas a sede ainda continua sendo no prédio da foto acima.
Veja abaixo um pouco da história da Engle;
  • A Engle Racing Cams, tem uma história muito respeitada e reputação que remonta quase meio século. Jack Engle, foi um dos verdadeiros pioneiros do esporte hot-rodding, que tem suas raízes no sul da Califórnia. Jack começou a sua carreira de piloto no final dos anos 30, como um membro do Hot Rod Clube de Santa Monica, Califórnia. Uma de seus "hots", um modelo "T", virou 113 MPH em El Mirage, em 1939 com um comando de válvulas projetado por ele.Jack fundou oficialmente a Engle Cams em 1941, e nos anos seguintes, inúmeros recordes foram estabelecidos com comandos Engle em carros, barcos e motos. A reputação Engle continua até hoje com os comandos Engle racing, a principal escolha dos construtores de motores famosos de equipes de corrida. Construtores como Keith Black, Engenharia Traco, motores de corrida Joe Mondello, e Loja Schlieper de velocidade, se baseiam na qualidade e desempenho dos comandos Engle.Hoje Jack Engle está aposentado, mas a tradição dos comandos Engle continua sendo realizada por seus filhos, Marcos, gerente geral, e Doug, gerente de produção. Quando se trata de comandos e peças para cabeçotes, a Engle permanece a principal escolha dos melhores preparadores de cabeçotes do mundo.

sábado, 15 de setembro de 2012

Novo opala de Celso Camargo !!!



Fiquei de boca aberta com as fotos do novo opala do Celso Camargo, antes que me desculpe ele, mas o ex-opala era feio demais. Agora sim ele acertou o tiro, ficou muito lindo o opala laranja SS com as rodas Weld Black. Imagine o que isso vai andar, hehe!! Fotos by Hotcampinas do treino do dia 14/09 (sexta), deste fim de semana.

sexta-feira, 14 de setembro de 2012

Foto da Semana !!!

Foto da inauguração na primeira prova no ECPA em 2005. Nesta foto vários amigos neste dia tão especial. (Da esquerda para a direita em pé), Pink, Zé (in memorian), Paulo Displatô, Neto, Odair Displatô, Marcio Carron, Dito Gianetti (proprietário do ECPA), Jonny, Fernando e Rafael. (Sentados e agachados da esquerda para a direita); Murilo, Scherrinha, Zaninho, Julio, Afranio Zorzetto, Paulinho, Ramon, Luis, Lê, Pablo e eu no final. Galera 100% de Limeira!!

quinta-feira, 13 de setembro de 2012

Nova parceria, passat de Injepro !!!




 
É com muita satisfação que apresento a nova parceria com a empresa Injepro e o passat DT-B. A verdade é que desde o lançamento desta nova marca, nós (eu e o Klebinho), ficamos interessados em testar este novo produto. E fiquei muito feliz quando recebi o convite do sr. Paulo, dono da marca e um cara super gente fina, para fazer parte do grupo de pilotos que vão usar os produtos Injepro nas pistas. O legal é que estamos começando agora com o passat e usar a nova injeção vai ser muito interessante, pois vamos desenvolvendo o carro já com este novo módulo. Vou usar o modelo Injepro EFI - PRO, que é o top da marca. Durante a instalação e desenvolvimento, vou postar as fotos e as informações do produto.
Veja as informações do módulo EFI - PRO;
 
A INJEPRO EFI – PRO é um sistema de injeção e ignição eletrônica programável para uso em motores de 1 a 12 cilindros com acesso total aos mapas por seu teclado ou através do software INJEPRO via cabo USB. É indicada para carro turbo ou aspirado, proporcionando um ajuste perfeito em todas as condições de uso com o exclusivo sistema de mapa completo, para acesso a todas as condições de carga (TPS/MAP) interpolados a cada 200 RPM. Conta também com a possibilidade de trabalho com o mapa simplificado agilizando o acerto do motor. Pode ser transformada para qualquer produto da linha de gerenciadores INJEPRO.

  • Recursos:
    Rotação até: 20.000 RPM;
    Sensor MAP integrado;
    Aplicação em motores de 1 a 12 cilindros;
    Programável em tempo real por teclado ou software;
    Display LCD com ajuste da iluminação;
    Sinal de rotação por distribuidor ou roda fônica;
    Controle de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento de combustível;
    Limitador de RPM por ignição e/ou combustível;
    Controle de DWELL (carga da bobina) para rotação inicial e final diferenciado;
    Saída para MSD, INJEPRO ISD ou bobina com módulo de ignição interno;
    Sistema anti-Lag;
    Cut-Off (corte de combustível na desaceleração);
    Senhas de proteção para o usuário e preparador;
    Limites de rotação máxima dos mapas configuráveis;
    Ajuste do deadtime dos injetores;
    Check Control com aviso de rotação excedida, pressão excedida, temperatura do motor, abertura dos injetores;
    Tela inicial ajustável;
    Memórias para 5 diferentes ajustes dos mapas;
    Computador de bordo com todas as informações do motor;
    Mapeamento completo ou simplificado; *exclusivo
    Datalogger incorporado com memória interna;
    Controle de booster por RPM, tempo ou acionamento do botão através de solenóide;
    Controle de marcha lenta;
    Correção por sonda lambda ajustável por nível de carga;
    Correções de injeção e ignição a cada 200 RPM (interpolado de 1 em 1 RPM);
    Opção de 3ª banca de injetores para o 6 cilindros; *exclusivo
    Software dedicado INJEPRO.

  • 15 Entradas de sinal:
    1 - Sensor de temperatura motor (Água ou Óleo);
    1 - Sensor de temperatura do ar;
    3 - Sensor externo;
    1 - Sensor de posição de borboleta;
    1 - Acionamento de nitro;
    1 - Booster eletrônico;
    1 - Ar condicionado;
    1 - Corte de aquecimento (burnout);
    1 - Controle de arrancada (tração);
    2 - Sonda lambda;
    1 - Sensor de fase;
    1 - Sensor de rotação (hall ou indutivo).

  • 18 Saídas:
    2 - Eletroventilador;
    1 - Tacômetro;
    1 - Shift light;
    1 - Relê bomba de combustível temporizado;
    1 - Solenóide de comando variável (VTEC);
    1 - Válvula de marcha lenta;
    1 - Saída para solenóide de booster (pode ser usada como 3ª banca de bicos para 6 cilindros); *exclusivo
    2 - Saídas de bancas injetoras com mapas independentes (até 8 injetores de alta impedância por banca ou ilimitado com INJEPRO PEAK & HOLD);
    8 - Saídas de ignição para roda fônica (sequencial até 8 cilindros). *exclusivo 
Já deu pra ver que a injeção é animal, vimos também ela funcionando no carro do André Gueiros, by Tomate Racing que já está largando 2,0 com o exclusivo sistema de controle de tração.
Agora é montar e testar o carro na próxima etapa do ECPA de arrancada. Um grande abraço a todos.
Conheça os outros módulos e produtos Injepro, é só clicar aqui!

quarta-feira, 12 de setembro de 2012

Saltinho, etapa DNT TURBOS !!!

Semana que vem, dias 22 e 23 de setembro, acontece a etapa DNT TURBOS na pista de Saltinho. Prova que vem fazendo sucesso nas mãos do Fábio "tragédia", que é o novo administrador da pista. O legal é que a etapa conta com a supervisão e tratamento de pista do Snapple, que é o rei do tratamento de pista no Brasil, e conta também com o Cronos cronometragem que para mim é a melhor e mais confiável. Prova com o apoio dos meus patrocinadores DNT TURBOS, DISPLATÔ EMBREAGENS e SAPINHO CÂMBIOS. Eu vou fazer de tudo para participar da prova, vai depender apenas de grana mesmo, rsrs! Abraço a todos e até lá!

Copa Brasil, 5ª Etapa ao Vivo !!!

Neste fim de semana acontece a 5ª etapa da copa Brasil de arrancada no autódromo internacional de Curitiba. Prova que sempre promete, pois os melhores carros de todas as categorias estarão presentes. Para melhorar o site Hotcampinas.com vai transmitir a prova ao vivo nos dias 15 e 16 de setembro, a partir das 10 da manhã. Clique aqui para assistir. Abraço a todos e bom divertimento.


terça-feira, 4 de setembro de 2012

4ª Etapa Arrancada ECPA com o Passat !!!

Fala galera! Fim de semana passado eu participei da segunda prova com o Passat DT-B, pela quarta etapa do campeonato ECPA de arrancada. Depois de participar do treino de arrancada duas semanas antes da prova, nós voltamos com um problema no cabeçote. Depois de 17 puxadas no treino, voltamos com um barulho estranho vindo do cabeçote. Vimos que uma válvula tinha entortado, pois estávamos usando muito giro, mais de 9 mil RPM, por isso a válvula flutuou e relou em um pistão. A cacetada foi feia e tivemos que mandar o cabeçote para o André da HotFlow trocar a válvula e reparar o guia.
Com isso aproveitamos para testar meu outro motor, o Klebinho tirou o 1.9 e colocou o 2.0 para testar, trocamos também de comando de válvulas. Depois de tudo montando, na sexta feira que antecedia a prova, fomos para o Dino do Junior da Rápidos para testar e acertar o novo motor e cabeçote. O Klebinho tirou 530cv na roda, com 2kg de pressão com álcool de posto. O 1.9 deu 588cv na roda, mas com 2,6kg de pressão.
Depois do Dino já fomos direto pro ECPA e lá fiz as primeiras puxadas da sexta de treinos. A pista estava um “lixo”, pois o pessoal do ECPA tinha testado um novo tipo de VHT. Meu melhor tempo foi 8,8 segundos nos 201 metros lixando tudo. Mas vimos que todos estavam virando alto, tudo na casa de 8,5 a 9,0. No sábado a equipe do ECPA deu show, trocaram o VHT e fizeram um novo tratamento com a ajuda no "drag strip man", o Snaplle. O resultado foi vários DT-B largando na casa dos 2,0 de 60 pés.
Tivemos problemas para acertar a largada e o Klebinho foi acertando o controle de tração, já na última puxada do sábado o Passat largou 2,1 de 60 pés, 5,5 de 100 metros e 8,1 de pista! Foi um belo resultado já na segunda prova, pois o Passat é bem complicado de se fazer tracionar. Viramos vários 2,1s e vários 8,1 de pista, mostrando que o carro está constante. Lembrando que ainda não acertamos a proporção de peso, o pneu não é tratado e ainda tivemos um problema com a shift light, que não funcionou e eu acabava trocando a marcha no corte, perdendo bastante tempo. Na próxima vamos com um shift novo e controlado pela fueltech, pois o meu AutoMeter não quer mais saber de trabalhar, rsrs!
Voltamos animados com o carro e na expectativa para a próxima prova, pois vamos na busca pela casa dos 7 segundos. Abaixo várias fotos do fim de semana e o fantástico vídeo que o Enorme do HotCampinas fez de umas das largadas do Passat.
Abraço a todos!!





Klebinho acertando o carro no dino. O lemão ta foda, kkk!!


Já no ECPA, o Versalão "trampando" duro, esse é parceiro da Klebinho´s Racing, fora que é o piloteiro da Klebinho´s Grill...rsrsr!!


Ficamos ao lado da equipe Julieta Competições, trocamos bastante idéia com o Vilson, que é o recordista da DT-B nos 402 metros do Velopark, e o cara é muito humilde e gente boa, ele e o Klebinho trocaram bastante informações. Abraço Vilson!



Depois de um acidente no fim dos treinos da sexta feira, as puxadas foram canceladas e voltei para o box pela pista. Pegaram carona comigo na foto acima; o "Poka Telha" (de óculos) do fusca FLT que deu um "capotão" na 3ª etapa, e o Guilherme "Gordinho Saradão" rsrs, irmão do Klebinho e peça fundamental da equipe. Só risada!


Eu tomando um sol na praia do ECPA, rsrs!!

Nossa, como esse Klebinho é feio!!!!! Nem o Pitangui da jeito nisso..kkkkkkkkkkkkk!!!

Momento "BOX", com o Cleber "Baiano" do gol GTS aspirado (de costa com camisa preta), Eu de macacão, o Gustavinho ao fundo do voyage turbo e nosso Alex "Versalão" de boné! Turminha boa demais!

Visão da minha GoPro, depois posto os vídeos!

Eu com meu velho macação de 2001 com o logo da Germânica no peito. Esse tem história em! Bela foto do Enorme do Hotcampinas!
Abaixo várias fotos da prova by; Hotcampinas, DragsterBrasil e Autodynamics!
 











 
O Lindo Voyaginho do "Gu", que andou pela Desafio 9,5 e marcou vários 9,2 de pista. Não conseguiu acertar uma que nem a última prova, onde ele marcou 9,503s totais de pista, ficando com a segunda colocação.

O belo Gts do nosso "Baiano" deu show, com o seu motor aspirado virou 9,206 segundos de pista, passando perto da casa dos 8 segundos. Fantástico para um carro de rua aspirado. Parabéns Cleber!!
Lindo vídeo em HD de uma das minhas largadas by HOTCAMPINAS.COM (Valeu Enorme)!!