sexta-feira, 29 de maio de 2009

Novo Icecooler !!

Colméia nova Fazendo o intercooler
Intercooler pronto
Afranio soldando o fechamento do icecooler
Icecooler quase prontoNesta última etapa no ECPA em Piracicaba eu utilizei um novo Icecooler em meu carro, meu amigo Afrânio Zorzetto fez o equipamento de forma artesanal usando uma colméia nova e mais tubos e chapas de alumínio para fazer a caixa. O trabalho foi feito uma semana antes da prova e ficamos quase todos os dias até tarde fabricando o Ice. O resultado foi fantástico, pois além do perfeito encaixe no carro, a eficiência em termos de potencia foi significativa, pois antes o carro trabalhava com o ar em torno de 48 graus na entrada dos cilindros e agora com a circulação do gelo fica em torno de 10 graus, a potencia veio no pé literalmente e em breve estaremos comprovando a melhora em dinamômetro.

quinta-feira, 28 de maio de 2009

O Retorno do Magrão !!



MAGRÃO... Bom falar o que desse cara, simplesmente o pai da preparação no interior de São Paulo, foi o grande responsável pela preparação da saveiro no ano em que fiquei campeão, logo no ano seguinte por problemas pessoais ele parou de preparar carros para arrancada, hoje ele trabalha em uma retífica de motores em Limeira e monta carros no fim de semana, mas depois de 8 anos parado ele começou a voltar aos poucos na arrancada com um chevete do piloto Aranha, com esse carro ele conseguiu enfiar 8,1s nos 201mts com pistão e biela original e este tempo com motor de chevete, nada de ap não. Agora ele voltou a preparar meu carro novamente e o resultado tá ai...na primeira prova com pneu M/T já andei na casa dos 7,1s.....VALEU MAGRÃO !!!!!!

Meus ex-carros parte-3, o retorno da saveiro !!

Fotos:http://www.dragsterbrasil.com/
Com minha vida um pouco conturbada por causa de trabalho e vida pessoal, eu acabei parando por algumas etapas de correr e nesse período apareceu meu amigo Renato me perguntando se eu gostaria de vender o gol, depois de muita conversa acertamos e acabei vendendo o carro com dor no coração, mas como não consigo ficar parado fiquei sabendo que a saveiro, meu primeiro carro de arrancada estava abandonada na casa de um amigo meu, seu ex dono tinha batido a lateral e ela estava sem motor e cãmbio. Vendo a sava naquele estado não agüentei, comprei-a de volta e fiz uma reforma completa, com direito à pintura nova, gaiola de proteção, motor injetado e preparação feita pela ATS de São José do Rio Preto. Logo depois passei a preparar meu carro com o Pink da Pink Preparações e o resultado foi ótimo, 8,035s na pista do ECPA e 12.002 s em Curitiba, quando o Recorde ainda estava na casa de 11,800s, mas foi também nesse período que veio a minha maior mudança, enquanto andava com a saveiro um carro totalmente inédito estava sendo feito por mim....mas essa é outra história.


Vídeo da saveiro em 2005 no ECPA, tempo de 8,166 segundos !!
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Troca da Embreagem !!


Para a próxima etapa no ECPA que acontece nos dias 10,11 e 12 de julho, vamos utilizar uma nova embreagem do fabricante Displatô do tipo Multi-Discos, essa embreagem utiliza platô de alumínio, dois discos Tilton do tipo cerametalic e conta também com um volante de aço aliviado, essa mudança foi devido a minha antiga embreagem ter patinado nesta primeira etapa do campeonato Piracicabano. Este problema aconteceu, pois ainda utilizavamos a embreagem de um disco de 4 pastilhas importadas com platô de 1800lbs, com a adoção dos pneus M/T a exigência no conjunto de embreagem foi muito grande, só para se ter uma idéia a minha embreagem antiga agüentou o sarrafo por um ano e meio, pois com os pneus radiais o carro sai destracionando e a exigência do conjunto de embreagem é menor. Agradeço ao Paulo, Odair e ao Danilo da empresa Displatô por confiar em mim e me patrocinar a mais de 5 anos, OBRIGADO !!

quarta-feira, 27 de maio de 2009

Pneus M/T na categoria DT-A !!

Quando foi anunciado torci o nariz, achei que seria uma quebradeira de câmbios e o preço do pneu também me assustou no começo, mas depois da primeira prova no ECPA tive que dar o braço a torcer, o Pascoal do DragsterBrasil me falava que seria uma maravilha e eu achava que não, mas no fim ele estava certo e eu errado........fiz uma força e consegui comprar o pneu e já na segunda prova no ECPA estava eu lá parado no pinheirinho dando no corte pra largar, neste momento veio a minha cabeça que depois de todo esforço pra comprar o pneu, tirar o peso do carro e mais algumas mudanças na suspensão, eu pensei...será que teria valido a pena ??..Quando soltei aquele dedo do botão, logo na primeira passada do treino fiz as parciais de 1,790 s nos 60 pés, 4,878 s nos 100 mts e 7,460 s nos 201 mts, isso passando a apenas 140 km/h, pois a embreagem patinou......MEU DEUS QUE COISA LINDA, FOI ANIMAL !!!!! Depois ainda virei 7,172 segundos, ficando com um dos melhores tempos da prova...Sem duvida deu vida nova a DT-A, a categoria mais tradicional da arrancada Brasileira.

Vídeo da minha largada: ( http://www.autodynamics.com.br/ )
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Arrancada Noturna !!


Se tem um horário bom para participar de uma prova de arrancada é a noite......No Velopark já é uma constante, mas aqui no estado de São Paulo só no racha noturno de Interlagos vem acontecendo....mas queremos numa prova oficial !!!!! Estamos torcendo para o ECPA organizar uma prova noturna..seria ANIMAL !!!!!

Meus ex-carros parte-2, Gol G3 !!

Carroceria comprada em 2001 !!

Gol pronto, matéria da primeira FullPower !!

Gol em 2003, etapa em Curitiba !!

Gol em 2009, com meu amigo Renato !!
Depois do lançamento do gol geração 3 no ano de 2000 pela VW eu fui atrás de uma carcaça para a montagem de meu novo projeto, um carro feito de “cabo a rabo” para a categoria turbo original dianteira. Depois de muita procura comprei uma carroceria zerada que era usada para exportação chamado Pointer GTi, na verdade era o gol G3 mas com nome diferente para ser vendido no México e essa carroceria tinha algumas vantagens como um reforço no túnel central e partes da suspensão com mais qualidade. Depois de quase um ano montando esse carro logo na estréia consegui o segundo lugar na prova de Interlagos com o tempo de 11,415 segundos, chegando a virar 11,300s em São paulo e em Curitiba na casa dos 12,190, perto do recorde da categoria na época, que era de 12,115 de Caca Daud. Esse carro era muito especial, pois contava com bancos concha da marca Sparco, manômetros da Auto Meter e HKS, motor e cãmbio herdado da saveiro e montagem especial estilo aos carros Americanos, este gol serviu de base para muitos carros que vieram na seqüência em termos de capricho na montagem, pois foi feito com muito amor e cuidado por mim. Mas infelizmente nesta época devido ao trabalho eu apenas participava de provas esporádicas e mesmo assim consegui ótimos resultados em Curitiba e São Paulo, este gol também foi um dos primeiros injetados vindo logo depois do Jorge Hioshimura da Iguatemi Motores e do Caca Daud da ATS. Hoje o carro está melhor ainda, ele pertence a Renato Brizolari que corre pela Kadu preparações.

Primeira etapa Velopark !!

Fotos: http://www.dragsterbrasil.com/


Nos dias 30 e 31 de maio acontece a primeira etapa do campeonato Velopark em Nova Santa Rita – RS e novidades prometem esquentar as brigas na pista. Henrique Porte vai estrear sua Bel Air equipada com Big Block aspirado na categoria SS, já pela categoria S o piloto Douglas Carbonera vai estrear seu belo opala que com certeza vai fazer o show na pista, briga forte também na categoria FLD com a presença do piloto argentino Javier di Maio com sua saveiro e na disputa pelo recorde, Caca Daud, Sergio Sapinho Ganga ( meu patrão hehe), Felipe Johannpeter e mais vários pilotos numa das mais belas categorias da atualidade e também não podemos esquecer da categoria DT-A que promete tempos mais baixos que na última etapa. Vamos ficar de olho na etapa e eu em breve espero estar estreando meu gol na melhor pista de arrancada do Brasil, por enquanto falta verba $$$....Abraço Galera !!!!!

terça-feira, 26 de maio de 2009

Meus ex-carros parte-1, Saveiro !!

A partir dos 18 anos comecei a participar das provas em Interlagos e andei por um bom tempo com um gol star 1.8 turbo, isso foi de 1994 a 1996 e logo depois em 1997 montei a saveiro da foto. Este carro utilizava um motor 2.0 com pistões Ross e bielas Forjadas Crower, cabeçote de 8 válvulas feito pela Paula Faria que utilizava um comando Erson, contava também com um cãmbio Bertolothe de dentes retos, com uma relação de marcha muito longa, pois usávamos uma roda aro 14, a turbina era do famoso japonês com eixo apl e caixa .60 com o nome de ¨mustang¨, logo troquei pelo fabricante Turbo anhanguera, o coletor de escape era de cano e foi feito pela SPA já naquela época. Com esse time de peças fiz bonito, depois de muita luta e dedicação no ano de 2000 conseguimos bater o recorde em Interlagos com o tempo de 11,318 segundos nos 330 metros e ficamos campeões da famosa Turbo Original Dianteira. Saudades daquela época !!!!

O COMEÇO DE TUDO !!!!


Ano de 1991, tinha apenas 15 anos e já era fanático por carros de arrancada e nessa época meu irmão mais velho me contava uma história que em 1989 ele tinha assistido uma prova de arrancada à noite no autódromo de Interlagos e ele me contava dos carros e dos pegas na subida da reta principal. Sonhando com essa história eu pedia para alguém me levar para ver, mas sempre que acontecia uma prova em São Paulo algo não dava certo e eu não conseguia ir, já que moro em Limeira a 150 km da capital. Depois de chorar muito meu cunhado o Glauber me disse que teria que ir a Sampa e falou a tão esperada frase: QUER IR JUNTO, ASSIM A GENTE APROVEITA E VAI ASSISTIR A TAL PROVA !!!.....Nossa pulei de alegria e já me programei para o grande dia. Foi coisa de cinema, lembro de meu cunhado entrando na avenida Interlagos, eu e meu irmão Rafael já ficamos loucos e como disse foi coisa de cinema mesmo, pois escutamos um ronco de um opala 6 cilindros pipocando atrás de nós, quando paramos no sinal este opala parou ao nosso lado e a cena foi incrível, pois o opala chacoalhava inteiro com seu comando bravo, era um opala 89 duas portas seis canecos sem escape e com as 6 cornetas da webber brilhando ao sol....quase tive um infarto, não desci do carro e dei um beijo no cara pois sou macho kkk, mas estava sendo realizado um sonho, pois depois dessa cena paramos no estacionamento e de longe escutei um som assim: TCHIIIII !!! arrepiei de novo e corri feito um maluco para arquibancada. E vocês sabem qual a primeira visão que tive?..a categoria Turbo Original Dianteira na pista, foi paixão a primeira vista, por isso que até hoje corro nesta categoria que agora tem o nome de Dianteira Turbo- A, mas voltando ao dia eu tive um sentimento que mudou a minha vida, enquanto meu cunhado estava preocupado com o horário, eu queria era morar em Interlagos. Foi algo incrível e tenho muito carinho por aquele dia tão especial.

Olha o blog do Coxa esquentando o motor


Fala pessoal, aqui começa meu blog e se você não me conhece agora vai começar a conhecer. Meu nome é Rodrigo, mas sou conhecido no mundo da arrancada como ¨Coxinha¨ , mais pra frente eu explico o porque..Kk, mas estou muito animado com esse espaço pois aqui irei falar do dia a dia do meu carro na arrancada Brasileira, amo esse esporte de paixão e em breve estaremos dividindo as emoções, desilusões e alegrias de se ter um carro de arrancada. Um grande abraço a todos e até breve !!!! Ops...só para relatar meu carro é um gol da categoria DT-A ( Categoria de carros montados sem alívio de peso com turbo e pneus do tipo M/T slick )