quinta-feira, 24 de dezembro de 2015

Feliz Natal e Feliz Ano Novo !!!


Feliz natal galera e feliz ano novo a todos, que em breve a gente se livre desse governo corrupto que está acabando com nosso país, que em 2016 a justiça seja feita e que a gente possa trabalhar em paz!
No Passatão seguem as obras pra 2016, essa semana montamos a nova suspensão by Noopcar! Logo no começo do ano posto todos os detalhes! Grande abraço a todos os amigo do blog! Que venha 2016!!!!

sexta-feira, 27 de novembro de 2015

22° Festival Força Livre de Arrancada !!!

Está chegando em gente! Menos de duas semanas para a grande festa da arrancada Brasileira! Dia 10 de dezembro (quinta-feira), já tem treinos liberados!

quarta-feira, 25 de novembro de 2015

Vídeo DragsterBrasil.com !!!


Vídeo fantástico do recorde do Sapinho, parabéns a todos do site DragsterBrasil.com pela fantástica idéia de entrevistar o piloto logo após a puxada. Emocionante de assistir!

Recorde FLD, Sergio Sápinho !!!

A quanto tempo sonhávamos com isso! Finalmente e de forma sensacional, o Sergio Sapinho entrou na casa dos 7 segundos nos 402m, batendo o recorde da categoria FLD! O mais incrível além do tempo, é a velocidade de 305km/h. Parabéns Sapo, muito merecido com nosso bravo VW AP e com muitas peças nacionais na preparação! Conjunto perfeito de carro e piloto e lembrando que esse é o primeiro VW tração dianteira  no mundo a entrar na casa dos 7 segundos!

Sempre que um tempo fantástico igual ao do Sapo é feito, muita gente pensa: "Qual será o recorde mundial?" "Será que estamos perto da melhor marca nos 402m?"
Bom, lógico que devemos pensar em vários fatores. Primeiro a respeito da categoria, qual a semelhança da nossa FLD em relação a similar gringa? Primeiro temos que voltar um pouco no tempo.
Depois que a NHRA abandonou a Sport Compact em meados de 2009, os patrocinadores se foram junto, então categorias como a Turbo Hot Hod FWD (que são carros com monobloco com preparação similar a FLD, ou seja, frente de fibra, pneus de 28x10 polegadas, carro todo depenado, turbo com mais de 70mm, etc); Sumiram de cena! Sem dinheiro para os pilotos investirem, a categoria praticamente morreu, dando lugar hoje a pilotos amadores, que correm na categoria OutLaw FWD (similar a nossa DT-A).
Existiu uma época de ouro na arrancada gringa com seus FWD Hot Hod e os Pro FWD, entre 2003 até 2008, e um dos principais carros da categoria Hot Hod era da piloto Stephanie Eggum, isso mesmo, uma mulher! Ela pilotava um Honda Civic que venceu várias provas entre 2005 à 2007 e  andava constante na casa dos 7 segundos, aliás, ela foi o primeiro FWD monobloco a entrar na casa dos 7s. Seu melhor tempo é de 7,870 segundos a 184 mph. (foto acima).

Olha quem em 2007 conheceu de perto a senhorita Eggum! Ele mesmo, nosso parceiro Cacá Daud, que conversou bastante com ela e com os mecânicos da equipe.

A Stephanie Eggum gostava de tudo que envolvia adrenalina, fazia parte de uma equipe de paraquedismo de formação. Em 2013 infelizmente um acidente aconteceu, num salto em formação com outros 40 companheiros, o paraquedas principal dela enrolou e ela teve que dispensá-lo, devido a baixa altitude ela abriu o reserva tarde demais. Chegou a ficar dois dias internada em um hospital de Chicago, mas faleceu aos 32 anos de idade. Fica aqui minha grande admiração e respeito por essa mulher, que vai ficar para a história como uma das grandes incentivadoras da categoria FWD. Que esteja com Deus!

Até hoje, a história conta que o melhor tempo da categoria Hot Rod Fwd é do piloto Ron Lummus, no seu Pontiac Sunfire com o tempo de 7,760 segundos, na pista de Pomona EUA em 2007 ou 2008, não sei bem. Então podemos dizer que o tempo do Sapinho está bem próximo ao melhor tempo conseguido até hoje por um FLD gringo. Tenho certeza que com as pistas atuais e a potência do gol do Sapo, é bem possível que ele chegue a este tempo. Vamos torcer para ter o menor tempo entre os dianteira de monobloco no mundo, para ver se os americanos comecem a montar carros similares novamente!

 Já que estamos falando em melhor tempo do mundo num tração dianteira, pra quem ainda não conhece, esse da foto acima é o "Pica das Galáxias" da tração dianteira drag race!

 Seu nome é Chris Rado e o carro era da também "falida" categoria PRO FWD, ou seja, carros tração dianteira com quase tudo liberado. Tinham chassis tubular, carroceria de fibra/ fibra de carbono, embreagens centrifugas, big turbinas, câmbio Liberty de 4 marchas, etc, etc! Eram carros muito caros de serem montados, precisavam de patrocínios grandes para manter as despesas, mas eram o maior show dos FWD no mundo.

Seu melhor tempo foi de 6,870 segundos, a 197 mp/h. Esse é o único carro no mundo que já andou na casa dos 6 segundos num tração dianteira, o feito foi conquistado em Pomona no ano de 2009. Hoje está jogado em algum barracão nos EUA. Triste de pensar.

Olha a fera ai! O mestre Chris Rado e o Cacá Daud em 2007. Abraço a todos!

quarta-feira, 18 de novembro de 2015

Jogou "shit" no ventilador !!!

 Coisa mais linda o novo Gol G6 duas portas DT-A!!

Não sei de quem é o carro, mas o dono e o preparador estão de parabéns! Show!!!!

segunda-feira, 16 de novembro de 2015

Grande Final do Velopark Series de Arrancada !!!


É galera, está chegando a última etapa do melhor campeonato de 402 metros do Brasil. Fique atento que em breve eu passo os links da transmissão (ao-vivo) da corrida deste fim de semana. E grandes novidades como a BMW da categoria 10,5, vindo direto da Argentina para medir forças com nossos pilotos brazucas! Além da já tão esperada categoria TT e TS, com o retorno da Caravan dos Los Hermanos, agora equipada com a injeção Injepro! É aguardar e curtir tomando uma bem gelada! Abraço a todos!!

sexta-feira, 13 de novembro de 2015

Foto´s da Semana !!!

Homenagem ao meu amigo "Tom" de Pauli, que foi o primeiro no Brasil a usar wheelie bar em carros de tração dianteira. Isso foi em 1997/1998, e quando ele apareceu no autódromo do AIC com o Gol 86 n°171 (foto acima), vários derem risada da engenhoca, mas o Tom que não era bobo nem nada, já tinha visto o equipamento nos carros gringos. Resultado?? Primeiro lugar para calar a boca dos linguarudos..rsrs.

 O Tom é uma das lendas do Paranaense de Arrancada, já andou com diversos carros. Como este Fusta FLT AP 16v.

 Já andou de Dragster Top Fuel

 E recentemente este Oldsmobile Cutlass de 3000hp! 

O carro é raro e lindo demais, todo de lata!

Tom na foto acima, ele é dono de um comércio na cidade de Curitiba e também da DePauli Race Cars, responsável pela construção de diversos carros da arrancada brasileira, como por exemplo o Vectra ProMod do Washington que corre aqui em Piracicaba. Conheça mais dos serviços e dos produtos que a DePauli comercializa. Entre aqui: DEPAULI

Ps: E vem brinquedo novo do Tom ai! O que posso falar é que é da categoria TT e usa um 4 cilindros pra empurrar a lata! Eu vi as fotos e está ficando Animaaaalllll!!!!!!!!

quarta-feira, 11 de novembro de 2015

Falando em Turbina !!!

Conheça todos os modelos disponíveis das turbinas Auto Avionics. Nesta matéria com recomendação do preparador Klebinho, que entende e instala todos os dias, e também da minha, que já andei com vários carros da oficina com esses modelos de turbinas.

Este modelo é o lançamento A50.2, a única que ainda não andei. Ela é indicada para qualquer carro turbo que precisa de respostas rápidas, mesmo com pressões abaixo de 1kg. Suporta tranquilamente pressões acima de 1kg. Muito boa para carros de baixa e de média cilindrada.
As medidas são: Eixo 49,5mm x Rotor Compressor 51mm, com caixa fria .50 com refluxo e caixa quente mono .48

A partir deste modelo (A50) para baixo, já vi todos instalados em carros da oficina, então vou dar minha opinião sobre cada modelo. Essa é a famosa "cinquentinha", ótima para carros de rua que andam no dia a dia. As medidas são: Eixo 54mm e Rotor Compressor 51mm, a caixa fria é a famosa .50 com refluxo e a caixa quente é .64 pulsativa.
O klebinho já montou em muitos carros de rua, e diz que são ideais para pressões médias, ele diz que até chegam a 1,8/2kg, mas a faixa média de 1,5kg é a praia dela. É uma baita opção em termos de custo x benefício!
 
Esse modelo é o A1, uma ótima opção para rua e pista, aliás acho que a melhor opção, muito usada em carros da categoria Desafio, ela é famosa por levar seu AP acima dos 500cv. Pode andar com mais pressão e é outro sucesso para os "foguetinhos" de rua.
As medidas são: 70mm caixa fria e 70mm caixa quente pulsativa e os eixos são: Eixo 58,3mm e Rotor Compressor 56,3mm. O klebinho disse que até 2,5 kg ela suporta tranquilamente, por exemplo ela está instalada no Voyage da categoria Desafio do Gustavinho, aqui da oficina. O carro tem mais de 500cv no motor e anda na casa dos 8,3 segundos com pneu radial nas pistas. Vai e volta todo dia pro trabalho. Essa turbina é a bola da vez!

Essa é a A40, turbina com os moldes da famosa HX40, porém com rendimento superior comprovado em dinamômetro devido ao desenho das pás dos rotores. Tem caixa fria .72 e caixa quente .84 pulsativa. Eixo 64mm e Rotor Dianteiro de 60mm. Andei num gol de rua de um cliente do Klebinho, com mais de 650cv no motor com essa turbina, com pneus R888, bloco alto, câmbio, cabeçotão, etc! Um assombro nas ruas, aliás não tinha pra ninguém nas rodovias da região, rsrs! Outro exemplo é o gol Desafio do "Bomba" aqui da Klebinho Racing, que vira na casa dos 8,0 segundos de pista. Altamente recomendada e uma das melhores opções!

Bom, agora estamos na minha área, essa é a A40.2, é a turbina do Passat e desta eu posso falar com propriedade. Essa turbina é simplesmente "ANIMAL", pensa num troço bruto, que lembra uma turbina roletada, ela sobe muito rápido no burnout e no corte, ao mesmo tempo é muito progressiva na reta, faz o carro tracionar muito e aguenta tranquilamente mais de 2,8kg. Já andei com mais de 3kg, mas no meu caso não é preciso, ela já faz um estrago com pressões na casa dos 2,8kg. Para vocês terem uma idéia o Passat tem mais de 800cv no motor com essa "bichinha", simplesmente a melhor turbina que já andei na vida. O Klebinho também adora e recomenda para muitos carros de pista. As medidas são: Caixa fria .72, caixa quente 1.00 pulsativa e os eixos são: Eixo 67mm e Rotor Compressor 65mm.

Bom, aqui a porca começa a entortar o rabo! Modelo A366 já é indicado mais para carros de pista, a não ser que você tenha uma nave da Nasa pra rua! A base do pé da caixa quente é a T4 (quadrado) com saída do escape de 3,5 polegadas. A caixa fria é .66 e a quente é 1.16, o eixo e o rotor tem as medidas: Eixo 70mm e Rotor Compressor 66mm. Provavelmente esse é o próximo passo do Passat, fica perfeito em carros a metanol, também muito boa para motores 6 cilindros de rua e pista. A A366 é minha cara!

Aqui o coice é grande! É do tipo onde a criança chora e a mãe não vê! Essa é a famosa A372, um monstro para qualquer AP, 6 cil, Gm, etc! Aqui vem pressão final, do tipo que cospe o ponteiro do manômetro, do tipo que manda bielinha da china pra casa do chapéu! Tem Chevette TT, Chevette FLT, Opala TT, Gol FLD, DT-A e DT-B andando com ela. O Gol DT-B do Klebinho por exemplo utiliza essa turbina. Ótima opção em termos de custo x benefício em comparação com as importadas do mesmo porte. As medidas são: Carcaça Fria .66 e quente 1.16 pulsativa. Eixo de 74mm e Rotor Compressor de 72mm, saída de escape de 3,5 polegadas e pé da parte quente T4 (quadrado).
Um show de turbina para os mais exigentes!

É isso galera, para saber valores e mais dados entre em contato com a Auto Avionics pelo site: www.autoavionics.com

Abraço a todos!

Novo Integrante da Klebinho Racing !!!

Mais um Super carro chega para fazer parte da equipe Klebinho, e para minha felicidade é um cara que eu gosto muito, gente finíssima! Juninho da Speed Turbos/Auto Avionics, agora faz parte do nosso time. Seja bem vindo Ju!!

 Pra quem não conhece, esse é o homem "Bombril", mil e uma utilidades...rsrs! Além de ser proprietário da loja SpeedTurbos especializada em peças para preparação de carros, ele também é proprietário da empresa AutoAvionics Turbos e também organiza as provas do "Drag Day", rachão que está acontecendo no ECPA. Se isso tudo já não fosse o bastante para ocupar 100% o seu tempo, ele ainda inventou de fazer o tratamento de pista em várias provas pelo Brasil (aplicação de "VHT", manutenção de pista "tração", etc.) e ainda não contente pilota o fusca TT-B 2604, vencedor da última etapa no ECPA. É mole??
Ah, o cara ainda cozinha "pracaráleo"!! Puxação de saco? Pode ser, o cara é foda mesmo..rsrs!!

 Loja do Juninho, entre no site: SPEEDTURBOS

Site das turbinas, entre aqui: AUTOAVIONICS

terça-feira, 10 de novembro de 2015

22° Festival Força Livre de Arrancada 2015 !!!


Está chegando a grande festa da arrancada brasileira, de 10 a 13 de dezembro no autódromo internacional de Curitiba. Este ano eu iria participar com o Passat, mas devido as mudanças e dos gastos no carro, não conseguirei fazer tudo a tempo.
Adoro participar do festival, já participei de vários. Fui já com minha antiga Saveiro, depois algumas vezes com meu Gol G3, voltei a participar novamente com a Saveiro reformada e por último com o Passat em 2013. Não existe prova igual em termos de quantidade de carros e confraternização entre os pilotos. O clima é muito bom e o que importa é a festa!
Vamos provavelmente assistir ao festival e encontrar os amigos deste brazilzão, que certamente estarão no 22 festival brasileiro. Abraço a todos!!

segunda-feira, 9 de novembro de 2015

5ª Etapa ECPA de Arrancada 2015 (ETAPA FINAL) !!!

 Etapa final e o bicho pegou em todas as categorias presentes. Pela Klebinho Racing estavam lá; o Alex com o novo DT-C e o.....

....Baiano com seu GTS pela DES 9,0. No caso do Baiano, ele estava disputando a primeira colocação do campeonato nessa etapa final.

 Galera da Klebinho em peso na arquibancada!!

 Grande expectativa pela estreia do G4!

 Eu e meu parceiro Gal, só observando e tomando umas de "leve", rsrs!

 Klebinho e sua filha Emily.

 Alex na pista no sábado. Depois de algumas largadas no treino, na primeira válida o G4 já mostrou as garras! 1.999 - 5.147 - 7.541s, tempo para o primeiro lugar, mas nessa ele queimou a largada.

O gol do Baiano estava com uma interferência elétrica e falhava na reta. Não conseguiu fazer um tempo bom no sábado.

 Pensem em duas pessoas que trabalharam o tempo todo pra achar o problema! O Klebinho e o Gui, trocaram de tudo, desde injeção, chicote, velas, bobinas, cabos, etc, etc.....mas nada resolvia o problema.

Infelizmente com o problema, o Baiano terminou a prova em terceiro, ficando em segundo lugar no campeonato da categoria DES 9,0. Parabéns aos três, que tentaram de todo jeito resolver o problema. Mesmo assim, parabéns Baiano, que com honras é Vice-Campeão da DES 9,0 com o bravo GTS Aspirado!

 Final de tarde chegando e hora da segunda puxada da DT-C.

 Na segunda puxada mais um ótimo tempo; 2.009 - 5.230 - 7.554! Primeiro lugar na classificação logo na estreia do carro!!

 Sábado a noite é hora de comer uma carne na chapa e tomar "umas" pra relaxar.

Domingo amanheceu com a pista molhada devido a chuva da noite, e a equipe ECPA fez o serviço do jeito que tem que ser. Vários carros de apoio na pista para secar, além de sopradores e dois tratores. A prova começou um pouco mais tarde do que de costume, por isso foi avisado que não teria o mata-mata, apenas as 4 puxadas oficiais de todas as categorias.

 Juninho nosso grande parceiro, que além de cuidar do tratamento da pista do ECPA, pilota o Fusca TT-B. Venceu a prova final. Parabéns Juninho!!!!

 A DT-B nesta etapa foi sensacional! Sem duvida a categoria mais "boca quente" da arrancada! A grande maioria andando baixo, na casa dos 7.0 - 7.1 - 7.2, no máximo 7.3 segundos. Nem vou dizer mais nada, é só olhar a tabela final de classificação para entender o que estou falando. Clique em tempos para ver a DT-B: TEMPOS
SIMPLESMENTE ANIMAL!!!!

 Quarta e última passagem da DT-C.

 Nesta, uma tulipa quebrada tirou mais um ótimo tempo do Gol. Terminou com o segundo lugar, perdendo apenas na reação, mas com o melhor tempo de pista que seu oponente.

 Da esquerda para a direita: Guilherme, Baiano, Alex e Klebinho.

 Parabéns a todos, ótimas pessoas e grandes amigos!

 Esses três caras montaram o DT-C em 15 dias, só quem montou um carro de arrancada para saber o quanto difícil é construir um carro competitivo e ainda nos mínimos detalhes. Parabéns Kle, Gui e Teco!

É isso cambada! O ECPA terminou este ano, mas ano que vem se Deus quiser estaremos lá para competirmos com nossos amigos e adversários de pista. Que venha 2016, e viva a arrancada brasileira!!
 
Fotos: DragsterBrasil e fotos pessoais.