sábado, 30 de janeiro de 2010

CHRIS RADO 6.87..Inacreditável !!!

Inacreditável !! Fiquei pasmo com o último tempo do Pro FWD de Chris Rado, apesar dele já ter entrado na casa dos 6 segundos nos 402 metros, aliás, o único tração dianteira 4 cilindros do mundo a entrar nos 6 segundos, ele marcou inacreditáveis 6,870 segundos a 197 Mp/h, (315 Km/h) no quarto de milha. Realmente fez história e vai continuar fazendo, pois este ano de 2010 Chris vai participar de diversas provas para tentar baixar ainda mais seu incrível tempo. Bom; veja o vídeo da passada animal e vamos esperar para em breve mais um show do lendário Chris Rado nas pistas. Abraço a todos !!!

sexta-feira, 29 de janeiro de 2010

Novos horizontes para a NHRA !!!

Em 2010, a entidade NHRA (National Hot Rod Association), vai começar a explorar outros paises. Fundada por Wally Parks a mais de 50 anos e sucesso absoluto desde seus primeiros dias, a NHRA preza pela organização e pela qualidade das pistas e dos equipamentos que utilizam. Agora a NHRA decidiu sair dos Estados Unidos e abrir algumas filiais pelo mundo. Na verdade eles querem fazer a NHRA uma entidade Internacional, com provas acontecendo em outros países, com as mesmas regras utilizadas na terra do Tio Sam. Os primeiros alvos para a implantação da NHRA WORLDWIDE, são o Canadá, a Austrália, a Inglaterra, alguns países Europeus e Abu Dhabi nos Emirados Árabes. Para variar é lógico que o país que saiu na frente para uma primeira prova NHRA internacional é Abu Dhabi, que já tem até data prevista para esse ano. Para “alavancar” o sucesso da empreitada, a NHRA vai mandar alguns pilotos e seus carros para fazer provas nos países citados, entre eles o piloto Tommy Jonhson com seu Funny Car e o piloto Rod Fuller com seu Top Fuel. Quem também está negociando com a NHRA para algumas demonstrações em outros países é a equipe de Tonny Schumacher a DSR, que além de levar o piloto para lá, à equipe de Tonny está montando dois Drags Top Fuel para serem entregues para dois pilotos de Abu Dhabi. Nesse primeiro anuncio da NHRA o Brasil não foi citado, mas esperamos que com a pista de São Paulo S.P.I.D, que vai ter as medidas exigidas pela entidade, a NHRA abra o olho e venha para a o Brasil trazer toda a experiência e a competência de muitos e muitos anos de história. Abraço a todos !!!

quarta-feira, 27 de janeiro de 2010

Fervendo a panela dia 01/01/2010 !!!

Quer saber a loucura dos americanos pela Drag Racing. Essa prova foi realizada dia 01/01/2010. Isso mesmo que você está pensando, no ano novo ainda de ressaca mais de 250 pilotos participaram de uma prova na pista de Fontana na Califórnia. Ótimo jeito de começar o ano. Abraço !!!

Queimando nitrometano em 2010 !!!

Chuva fez com que poucos carros aparecessem nos testes da pré-temporada !!!
Sogrão John Force !!!
Brandon Bernstein com seu Top fuel !!!
Nostalgia Drags !!!
Funny Cars !!!
O Campeão de 2009 da categoria Funny Car, Robert Hight !!!
Muito comum na gringolândia, antes do inicio da temporada das principais entidades da arrancada americana, é feito uma pré-teste, ou melhor, uma pré-temporada para que alguns pilotos testem seus carros. Mas dessa vez com uma previsão de chuva para a data marcada, que acabou se confirmando na pista de Firebird International Raceway em Phoenix, apenas alguns pilotos compareceram, entre eles feras da categoria Funny Car como, John Force, Tim Wilkerson, Robert Hight e também o único representante da categoria Top Fuel o piloto Brandon Bernstein. Teve também alguns carros da categoria nostalgia e de categorias de base. Apesar da chuva e da pista sem a aderência necessária, os pilotos fizeram diversas puxadas para testar seus carros. Em breve começa o campeonato da NHRA e eu vou postar todas as etapas em detalhes. Um grande abraço a todos !!!

segunda-feira, 25 de janeiro de 2010

Mudando da DT-A, para a DT-B !!!

Logo depois da publicação do novo regulamento 2010, andei pensando muito sobre meu futuro na categoria DT-A. A categoria que está muito atraente, tanto para os pilotos como para o público, vai ficar um pouco mais cara esse ano. Eu já estava no limite quanto aos gastos e mesmo sonhando, seria impossível por enquanto eu andar de cabeçote 16 válvulas e coroa forjada (lembrando que na coroa e pinhão eu não tenho patrocínio do sapo, apenas no cambio) e agora surgiu esse novo obstáculo. Foi liberado o cambio importado com sistema in-line seqüencial, esse cambio pode custar em torno de 18 mil dólares lá fora e no meu caso totalmente inviável. Eu não concordei com essa mudança e vai com certeza espantar muita gente da DT-A. Para minha felicidade a categoria DT-B ficou perfeita e no meu caso posso competir de igual para igual com os outros pilotos. Sei que depois de sentir a “pegada” dos DT-A de pneu M/T fica difícil voltar para a DT-B, mas com a liberação dos bicos, bombas e mangueira de combustível a categoria voltou a ser atraente. E tem mais, como não pode cabeçote 16 válvulas a grande maioria vai tirar a diferença nos acertos e na “tocada” do carro. Tinha falado que participaria do Festival ECPA, mas com os últimos acontecimentos não vai ser possível. Já estou correndo atrás dos pneus radiais e da nova relação de cambio e já vou começar a testar o gol com a nova configuração. Tenho certeza que a categoria DT-B vai ser a categoria mais disputada do Brasil e com a maior quantidade de carros no Grid....vamos para a briga com o amarelinho!!!. Agora é DT-B 455, abraço a todos !!!

TURBO B; Ressurgindo para o sucesso !!!

Pela primeira vez na história da arrancada brasileira o regulamento da arrancada foi unificado e vai ser seguido por todos os estados brasileiros. O nosso novo representante que foi nomeado pela CBA para representar a grande massa de pilotos da arrancada brasileira, fez por merecer o seu cargo. Como todos sabem o nome dele é Rogério Gregóris, que era um dos organizadores da arrancada paranaense. Rogério e mais alguns representantes das principais pistas do país, tiveram o bom senso de pedir por meio da internet, que os pilotos brazucas enviassem seus desejos e opiniões para o novo regulamento de 2010, que seria o primeiro a ser unificado em todo país. A principal reivindicação dos pilotos era focada na categoria turbo B, pois estavam querendo acabar com a base da arrancada nacional, que sempre foi e sempre será a categoria turbo dianteira com pneus radiais. Desde a querida e extinta turbo original dianteira em Interlagos e a ex street turbo tração dianteira A em Curitiba, que ando preocupado com o fim destas importantes bases para o sucesso da arrancada tupiniquim. Quando liberaram os pneus M/T na categoria turbo A, essa decisão foi muito importante para a evolução da categoria, mas fez com que muitos pilotos abandonassem a categoria, pois o custo aumentou muito. Até ai tudo bem, pois a turbo B estava lá para isso, apesar de um regulamento confuso, era possível você se adaptar e andar na categoria com um custo bem menor do que a turbo A. Mas ai veio o boato; Vão liberar pneus Drag Radial na turbo B!!! Meu Deus, PENSEI...vão acabar com a categoria que sempre foi a motivação da grande maioria na arrancada. Eu entrei em pânico, mandei uma carta monstro, pois os organizadores estavam sem saber que possivelmente com a liberação dos pneus o tiro ia ser dado nos próprios pés, pois a quase dois mil reais o par de pneus a categoria se tornaria inviável para a grande maioria. Mas ai veio a grande idéia dos organizadores de pedir a opinião dos pilotos e graças a Deus muitos pilotos pediram para que a turbo B continuasse a categoria que é, com pneus radias e mais algumas modificações. O pedido não só foi aceito, como a turbo B sofreu uma reformulação, dando chances a todos que vão participar. A categoria virou a antiga turbo A, mas com as restrições certas, como cabeçote multi-válvulas que continua proibido, apenas um corpo de borboleta, alavanca in-line proibida, liberação dos bicos, bombas e linha de combustível, liberação de carburador importado e o principal, o pneu radial que vai continuar soberano na categoria. O legal é que vai ser uma categoria justa para todos, pois não vai ter nenhum piloto mais abonado financeiramente, que vai aparecer com um multi-válvulas ou algum investimento monstro, para dominar a categoria, pois as restrições fazem com que todos tenham chances. Com certeza teremos um grid lotado e muitas disputas na nova e incrível turbo-B. Parabéns ao Sr. Rogério pelo bom senso junto aos representantes de cada pista, como o Pepe do ECPA e o pessoal da Força Livre e Velopark. Um grande abraço a todos !!!

quinta-feira, 21 de janeiro de 2010

Montando o gol para o V Festival ECPA !!!

Coroa da última prova no ECPA. Sem comentários !!!
Motor está perfeito. Desta vez apenas trocamos o óleo.
Nova corneta para captação de Ar..., sempre tentando algo a mais !!!
Embreagem multi-discos Displatô, perfeita depois de três provas !!!
Tulipas 16v forjadas que o Sapinho fabrica. nota 1000 !!!
Nova alavanca de cambio, estilo SCAT de fusca, mas feita de forma artesanal pelo Magrão!!!
Com a prova do Festival ECPA chegando, estamos apertando o passo. Primeiro trocamos apenas o óleo do motor, pois tínhamos feito uma revisão completa na penúltima etapa e desde então o motor está perfeito. Tiramos o cambio para trocar a coroa e o pinhão quebrado e aproveitamos para trocar de relação também, agora um pouco mais curta. Verificamos que tudo está ótimo, com destaque para a embreagem displatô, que está zerada mesmo depois de três provas de muito castigo. O conjunto sapinho também, tulipas, eixos, engrenagens, etc, tudo novo, apenas a bendita da coroa e pinhão que não colabora. E como a coroa e o pinhão não fazem parte do pacote, (patrocino do sapo), eu acabo usando a original mesmo, pois ainda não deu pra comprar a forjada. Outra novidade é a alavanca de troca de marcha e como diz o ditado; Quem não tem cão, caça com gato, o meu preparador, amigo e ninja nas horas vagas Magrão, deu mais uma demonstração que é o cara, ele simplesmente fez uma alavanca igual às SCAT de fusca, mas adaptada para meu gol, com engates curtos e com aquela alavanca para engatar a ré. Esperamos resolver o problema da última prova, quando a terceira não entrou em três puxadas. Outro item é a corneta de captação de ar, comprei uma da SPA, mas não deu certo, depois o ninja Magrão viu que o acabamento de um lustre da minha casa dava certo e lá se foi o lustre pro saco, pior ou melhor que encaixou direitinho o danado. No caso do pneu, como disse na última matéria vai depender de um teste com os M/T invertidos para ver se funciona. Mesmo com o problema do pneu estou confiante para um ótimo resultado na primeira prova do ano. Abraço a todos !!!

Pneu “escamando” na turbo-A !!!

Foto do meu pneu M/T "rajado" depois de 4 provas !!!Nesta foto vocês podem ver que o pneu ainda tem "carne" pra queimar, devido aos três furos de medição do pneu !!!
Está acontecendo algo diferente nos pneus dos carros da turbo-A, como já andei com pneu M/T na brasa, pude conferir que o pneu do começo ao fim fica liso e continua quase sempre com a mesma tração. No caso dos turbo A e não é só o meu caso, pois todos que conversei falam a mesma coisa, os pneus depois de 3 a 4 provas começam a ficar “rajados”, ou com aquela aparência de escama de peixe. O problema que quando isso acontece, o pneu começa a perder tração e fica difícil ele voltar a sua aparência original. Já me falaram que se inverter o pneu de lado resolve, que se der uma lixada com uma lixa fina resolve e que depois que fica assim o pneu não presta mais. Bom eu provei na prática, realmente na quarta prova meu pneu “escamou” e na hora percebi que perdi tração na reta. Nesta próxima prova estou indo para minha quinta prova com o mesmo par e vou fazer o teste do pneu invertido para ver se dá algum resultado e por fim poder falar com certeza quando que os M/T vão para o lixo na categoria DT-A. Abraço a todos !!!

segunda-feira, 18 de janeiro de 2010

Evolução nas obras !!!

E não é que o negócio está acelerado mesmo, essas são as últimas fotos no site da pista e não sei se é impressão minha, mas a pista está bem adiantada para a inauguração no mês de março. Espero estar com tudo pronto para participar da prova inaugural, pois com certeza vai ser um marco na história da arrancada nacional. Site: http://www.spidbrasil.com.br/

domingo, 17 de janeiro de 2010

Coxinha 455...Eheheheh !!!!

Olha o que o Mixirica mandou, coxinha de frango a 4,55 reais, hahaha....só podia ser vc mesmo Mixica. Abraço parceiro !!!!

sábado, 16 de janeiro de 2010

Novo Carro da Rápidos, Parte 2 !!!

Como prometido, esse é o gol geração 3 do nosso amigo “locão” Sávio, cara gente boa demais. O carro é um DT-A ANIMAL !!! Carro tem de tudo; Motor 2.0 bloco alto, cabeçote 16v, comando gringo, turbina holset, bomba de óleo externa cicare, dois corpos de injeção, 8 bicos 160lbs, pandoo, ice-cooler, coletor de escape exhaust com duas válvulas, bomba de combustível weldon, cambio mutante com alavanca in-line mutante, rodas weld dianteiras e center-line traseiras, pneus hoosier, etc, etc. Legal de tudo isso é que está sendo montado na Rápidos pelo competente Junião e que em breve ou melhor, mais precisamente na prova do festival ECPA, o carro deve estrear. Também é ótimo para mim, pois estava brigando sozinho com as outras equipes e agora a Rápidos tem dois DT-A na briga. Bom, boa sorte para o Sávio e para o Junior e vamos esperar para ver o 16v roncando na reta. Abraço !!!

sexta-feira, 15 de janeiro de 2010

Novo Carro da Rápidos, Parte 1 !!!

Agora em 2010 temos dois novos carros da Rápidos, mesma equipe pela qual faço parte. Esse primeiro previsto para março é a saveiro do nosso amigo Dr. Dolittle, que é cunhado do Junior da Exhaust/Rápidos. A saveiro está sendo montada para andar na categoria FLD e tem uma bela lista de equipamentos, entre eles; câmbio Sapinho com engate rápido e alavanca in-line, spool sapinho 16v, eixos forjados mais tulipa do 16v forjadas, rodas weld pro star, pneus M/T, carroceria com estrutura feita pela Exhaust, motor é 8 válvulas (por enquanto, pois tem um cabeçote 20v sendo montado), turbina holset, ice-cooler, frente, portas e tampa traseira da TC, injeção pandoo, etc, etc, etc. Legal que vai ser o primeiro FLD montado inteiramente em Limeira, nossa cidade. Amanhã vou postar a segunda parte, com o belo gol do nosso amigo “stop-lá”, Sávio. Este um DT-A G4, com cabeçote 16 v e tudo, mais tudo que você possa imaginar de bom. No caso do gol já estréia no festival ECPA. Abraço galera !!!

terça-feira, 12 de janeiro de 2010

V FESTIVAL ECPA DE ARRANCADA 2010 !!!

Vai começar a temporada 2010 da arrancada Brasileira e para dar a partida a minha pista do coração o ECPA, saiu na frente. Dias 29, 30 e 31 de janeiro têm o V Festival ECPA de Arrancadas. Com a grande maioria vindo para acertar seus carros para o campeonato, a prova está ficando conhecida pela quantidade de carros inscritos, pois tá todo mundo “verde” de vontade de acelerar na primeira prova do ano. Eu estou mudando a alavanca de câmbio e colocando um novo sistema de booster, além de estar comprando um novo jogo de pneus. A prova vai contar com vários estandes de peças e com muita gente nas arquibancadas. É esperar para conferir, mas uma coisa é certa a batata vai assar na DT-A. Abraço a todos !!!

Comparando a tração nos 201 metros !!!

Estava eu, comparando meu tempo nos 201 metros, com alguns honda que andam muito bem na categoria outlaw fwd na gringolândia. O problema ainda é tração no caso da grande maioria dos DT-A brazucas. No meu caso, por exemplo, eu larguei com 1,667 segundos nos 60 pés, enquanto o nosso amigo honda civic gringo, largou com 1,557; mais ou menos 100 milésimos a menos. No caso do honda os pneus são 24,5 x 9 -13, ou seja uma polegada a mais de largura, pois os nossos são 24,5 x 8. Mas tudo bem até ai, pois saímos na cola dos gringos e acredito que em breve com os acertos na suspensão, mesmo com 8 de largura nós vamos conseguir atingir a casa dos 1,5 segundos. Na segunda parcial a coisa começa a ficar feia, no meu caso abaixo 100 milésimos no segundo. Saindo com 1,667 nos 60 pés, nos sem metros eu virei 4,550 segundos, enquanto o civic americano já por causa da tração abaixa 250 milésimos, saindo com 1,557, nos sem metros ele virou 4,307. Mas a coisa fica preta mesmo nos 201 metros, pois além da tração perfeita das pistas americanas, os honda chegam fácil aos 750 cavalos na roda e juntando esses dois itens este honda virou 6,309 segundos nos 201 metros, chegando a virar em uma outra passada 6,2 segundos, ou seja, o tempo médio dos nossos FLD. No meu caso que na passada dos, 1,6..4,5 , eu virei 6,950 segundos, especificamente nesta puxada o tempo poderia vir na casa dos 6,7 segundos, pois as parciais foram para esse tempo, mas tive alguns problemas de pressão de turbo no fim da reta. Acredito que numa pista boa, devemos sair com 1,5 altos, passar entre 4,4 a 4,3 segundos nos 100 metros e finalizar os 201 na casa dos 6,5 segundos. Lógico que tudo funcionando perfeito e com uma ótima tocada. E todos nós sabemos que um ótimo tempo nos 402 metros é consequência de uma passagem perfeita nos 201. Vamos continuar progredindo aqui no Brasil e tentando sempre chegar ao limite do carro, se é que ele existe. Abraço a todos !!!