Nova parceria, passat de Injepro !!!

 

É com muita satisfação que apresento a nova parceria com a empresa Injepro e o passat DT-B. A verdade é que desde o lançamento desta nova marca, nós (eu e o Klebinho), ficamos interessados em testar este novo produto. E fiquei muito feliz quando recebi o convite do sr. Paulo, dono da marca e um cara super gente fina, para fazer parte do grupo de pilotos que vão usar os produtos Injepro nas pistas. O legal é que estamos começando agora com o passat e usar a nova injeção vai ser muito interessante, pois vamos desenvolvendo o carro já com este novo módulo. Vou usar o modelo Injepro EFI - PRO, que é o top da marca. Durante a instalação e desenvolvimento, vou postar as fotos e as informações do produto.

Veja as informações do módulo EFI - PRO;

 

A INJEPRO EFI – PRO é um sistema de injeção e ignição eletrônica programável para uso em motores de 1 a 12 cilindros com acesso total aos mapas por seu teclado ou através do software INJEPRO via cabo USB. É indicada para carro turbo ou aspirado, proporcionando um ajuste perfeito em todas as condições de uso com o exclusivo sistema de mapa completo, para acesso a todas as condições de carga (TPS/MAP) interpolados a cada 200 RPM. Conta também com a possibilidade de trabalho com o mapa simplificado agilizando o acerto do motor. Pode ser transformada para qualquer produto da linha de gerenciadores INJEPRO.

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  Recursos:
  Rotação até: 20.000 RPM;
  Sensor MAP integrado;
  Aplicação em motores de 1 a 12 cilindros;
  Programável em tempo real por teclado ou software;
  Display LCD com ajuste da iluminação;
  Sinal de rotação por distribuidor ou roda fônica;
  Controle de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento de combustível;
  Limitador de RPM por ignição e/ou combustível;
  Controle de DWELL (carga da bobina) para rotação inicial e final diferenciado;
  Saída para MSD, INJEPRO ISD ou bobina com módulo de ignição interno;
  Sistema anti-Lag;
  Cut-Off (corte de combustível na desaceleração);
  Senhas de proteção para o usuário e preparador;
  Limites de rotação máxima dos mapas configuráveis;
  Ajuste do deadtime dos injetores;
  Check Control com aviso de rotação excedida, pressão excedida, temperatura do motor, abertura dos injetores;
  Tela inicial ajustável;
  Memórias para 5 diferentes ajustes dos mapas;
  Computador de bordo com todas as informações do motor;
  Mapeamento completo ou simplificado; *exclusivo
  Datalogger incorporado com memória interna;
  Controle de booster por RPM, tempo ou acionamento do botão através de solenóide;
  Controle de marcha lenta;
  Correção por sonda lambda ajustável por nível de carga;
  Correções de injeção e ignição a cada 200 RPM (interpolado de 1 em 1 RPM);
  Opção de 3ª banca de injetores para o 6 cilindros; *exclusivo
  Software dedicado INJEPRO.
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  15 Entradas de sinal:
  1 - Sensor de temperatura motor (Água ou Óleo);
  1 - Sensor de temperatura do ar;
  3 - Sensor externo;
  1 - Sensor de posição de borboleta;
  1 - Acionamento de nitro;
  1 - Booster eletrônico;
  1 - Ar condicionado;
  1 - Corte de aquecimento (burnout);
  1 - Controle de arrancada (tração);
  2 - Sonda lambda;
  1 - Sensor de fase;
  1 - Sensor de rotação (hall ou indutivo).
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  18 Saídas:
  2 - Eletroventilador;
  1 - Tacômetro;
  1 - Shift light;
  1 - Relê bomba de combustível temporizado;
  1 - Solenóide de comando variável (VTEC);
  1 - Válvula de marcha lenta;
  1 - Saída para solenóide de booster (pode ser usada como 3ª banca de bicos para 6 cilindros); *exclusivo
  2 - Saídas de bancas injetoras com mapas independentes (até 8 injetores de alta impedância por banca ou ilimitado com INJEPRO PEAK & HOLD);
  8 - Saídas de ignição para roda fônica (sequencial até 8 cilindros). *exclusivo 

Já deu pra ver que a injeção é animal, vimos também ela funcionando no carro do André Gueiros, by Tomate Racing que já está largando 2,0 com o exclusivo sistema de controle de tração.

Agora é montar e testar o carro na próxima etapa do ECPA de arrancada. Um grande abraço a todos.

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